据环球时报近日综合韩媒的报道，今年韩国的“造船业第一名”预计将连续第三年被中国夺走，全年的接单量排名大概率仍为世界第二。听听，“韩国的‘造船业第一名’”，已经连续第三年当老二了，韩国人还是认为“造船第一”的桂冠就得是韩国的。不得不说，这种别样的“自信”，唯有印度人能与之较量一番。

英国专业机构克拉克森发布的数据显示，2023年的前11月，全球新船订单量同比减少21％，其中韩国接单量同比减少39％，总计201艘、955万修正总吨。中国接单量同比减少6％，为995艘，共计2189万修正总吨，不出意外的话，中国的全年接单量会再度夺冠。经过一番分析，韩媒给“韩国失去造船第一”找的借口是，由于订单激增，韩国船企开始筛选订单，更倾向于高附加值船舶和环保船舶，例如甲醇动力集装箱船、液化二氧化碳船、氨运输船等难度更高的船型也开始承建。实际上距离年底仅剩一个月的当下，韩国三大船企中只有一家达成了今年的接单量目标，三星重工业和韩华海洋仅达成了目标的69%和43%。难道，这就是传说中的“吃不饱还要挑食”？

（图为LNG液化天然气船）

韩国人当前对自己的造船业很担忧，10月初韩联社公布的数据显示，在9月份，中国获得了62艘订单，占全球预定量的82％，而韩国仅获得4艘订单，占比仅为6％；韩媒报道称，韩国的船企已经大幅落后于中国，并且差距仍在持续拉大。主要原因在于人力和技术问题，近年来中国船企的技术水平不断提升，越来越多的船厂可以承建LNG液化天然气运输船这种高附加值船舶。但韩国方面，却由于劳动力短缺及人力成本的上升，导致产能下滑。在2014年之时，韩国造船厂的人力约有20万，到了去年年底缩减至9.5万人。虽然韩国一直在扩大外籍劳工的引进规模，但收效甚微。

（图为中国船企）

中国的造船工业正在不断发展，当前已经集齐了造船业的“三颗明珠”，航母、LNG液化天然气运输船和大型邮轮。航母的发展有目共睹，当前中国拥有三艘航母，福建舰由中国完全自主设计，目前刚刚进行静载弹射试验，有望在不久之后进行海试，预计明年就可交付海军。

LNG液化天然气船，中国去年的承建数量就超过55艘。在2008年之前，中国还缺乏研制这种船的能力，长期以来韩国的造船业在这一领域占据主导地位；LNG船需要运载零下163摄氏度的液态天然气，爆炸威力堪比烈性炸药，对安全性要求极高，建造难度更是堪比航母。当前中国船企制造LNG的水平不断提升，建造周期不断缩减，已经取得了明显的成就。

除此之外，就在今年中国成功薅下了造船业第三颗明珠。11月4日，中国国产的首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付，意味着我国成为全球第五个能够建造此类船只的国家。

（爱达魔都号）

今年上半年，中国造船业的造船完工量、新接单量还有手持订单量三大指标均为全球第一。造船工业的整体实力，也支撑了我国海军的发展。多年来，中国各种作战舰艇如下饺子般持续下水，甚至年产吨位还曾超越整个法国海军。并且舰艇的性能也在不断提升，更大、更先进的新型作战舰艇不断亮相，老型号舰艇的改进版本也在持续量产。美国甚至认为在不久的将来，中国海军的吨位有望超越美国海军，因此在着力打造无人舰队以对抗中国。

（图为美国海军发布的中美造舰能力对比报告图）

整体来看，中国造船业的崛起，不仅是在规模、产量上更加庞大，技术水平也在快速提升，这甚至还带动了机械、冶金、电子等相关产业的发展。强大的造船工业，也为我国海军的发展奠定了坚实的基础。

两年前，韩国造船刚被中国超越的时候，他们一边不服气，一边嘲讽我们“薄利多销”，是靠着散货船和集装箱船这种低利润和技术水平的船堆积数量，才超过“大韩”的。如今，恐怕他们已经笑不出来了，他们能造的船，我们都能造；他们不能造的船，我们也能造。而且还造得比他们快、比他们质量好、比他们成本低，你说气人不？

（沪东中华建造的世界最大集装箱船）

一年两年被超越，可以叫“反超”，可是连续三年五年被超越，那就不能叫“反超”了，应该叫作“常态”！正如国家的国际地位，一个世界大国早晚要回归她真正的历史地位。