本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾

文|章仕仁

前 言

印度赚钱印度花，一分别想带回家！

面对印度国内价值千亿美元的高铁项目，各国态度却是避之不及，为何各国会放着这么大的“蛋糕”不去吃？

其实这并非大家不想吃，而是不能吃，要是硬着头皮吃的话，下场就会和日本一样悲惨。

一个国家的高铁招标居然没有人投标！这到底是怎么回事呢？

印度高铁发展的曲折历程

19世纪中叶，英国人为了方便统治和资源掠夺，在印度大陆上铺设了纵横交错的铁路网，这些铁路见证了印度从殖民地到独立国家的历程，成为印度现代化进程中不可或缺的一部分。

印度铁路虽然总里程位居世界第四，仅次于美国、中国和俄罗斯，但其技术水平和服务质量却远远落后于时代需求。

每天数以百万计的印度人挤在拥挤不堪的车厢里，有些甚至不得不冒着生命危险攀附在车厢外部。

这种景象不仅成为印度的一大特色，更是印度交通现状的真实写照，印度铁路的安全问题更是触目惊心。

根据印度国家犯罪记录局的报告，仅在2017年到2021年间，就有超过10万人因铁路事故丧生，平均每年有2万多人魂归故里。

这一惊人数字不仅反映了印度铁路系统的脆弱性，也凸显了印度迫切需要现代化铁路系统的现实。

高铁项目成为印度展示国家实力、提升国际形象的重要抓手，然而，从构想到实施，印度的高铁之路却走得异常艰难。

资金短缺、技术落后、征地困难等问题接踵而至，印度政府不得不向国际社会伸出橄榄枝，寻求技术和资金支持。

从英国殖民时期的铁路遗产到现代化高铁梦想，印度铁路的发展历程充满曲折，它不仅是印度现代化进程的缩影，更是印度社会矛盾和发展困境的真实写照。

面对如此艰难的处境，为何曾经对印度高铁项目趋之若鹜的国际投资者，如今却纷纷避之不及？

然而，现实很快给了日本一记响亮的耳光。

这个总长508公里，连接孟买和艾哈迈达巴德的高铁项目，总投资高达1万亿卢比（约合1000亿元人民币），印度政府慷慨地表示，他们可以出资2000亿卢比，剩下的8000亿卢比就劳烦日本解决了。

印度底层民众的抵制、繁琐的行政程序、复杂的土地所有权问题，每一个环节都像是一道难以逾越的鸿沟。

日本投资者眼看着工期一拖再拖，成本不断攀升，却又无可奈何，更让日本投资者头疼的是印度政府的态度。

有日本投资者私下抱怨，在印度做项目，简直是在考验人的耐心极限，随着时间推移，日本投资者的后悔之情溢于言表。

更糟糕的是，印度的商业环境和信用问题，让日本投资者对未来的回报充满担忧。

日本的遭遇，俨然成了其他国家的前车之鉴，当印度再次向国际社会招标新的高铁项目时，各国纷纷避之不及。

全球招标，各国缘何避之不及

印度的高铁招标会场，本该是各国争相角逐的热闹场面，如今却冷清得令人心酸。

曾经对印度市场趋之若鹜的国际投资者，仿佛一夜之间集体失声，这场无人问津的招标会，不仅是印度高铁梦的滑稽一幕，更是国际投资者对印度市场态度转变的生动写照。

美国企业在印度遭遇的种种刁难，从繁琐的行政审批到突如其来的税务调查，无不让人望而却步。

中国作为高铁技术的领先者，本应是印度高铁项目的不二之选，然而，中国政府和企业对印度市场的态度却异常谨慎。

这种谨慎，源于对印度复杂的政治环境和不稳定的政策的深刻认知。

中国企业在印度市场的遭遇，从手机品牌被无端封杀到基建项目被单方面取消，无不印证了这种谨慎态度的必要性，各国在印度的投资教训，可谓是惨痛而深刻。

苹果公司在印度的制造尝试就是一个典型案例。

本想借助印度的低成本优势开辟新天地，却遭遇了令人瞠目的质量问题，在印度生产的iPhone，合格率竟低得令人发指，甚至出现了手机被大肠杆菌污染的荒唐事件，这不仅让苹果公司颜面尽失，更让其他国际企业对印度的制造能力产生了深深的怀疑。

日本在印度高铁项目上的遭遇，更是给所有国际投资者敲响了警钟。

印度的无奈之举

这些事件折射出的不仅是技术问题，更是印度社会的现实写照。

他们声称，这是一种适合印度国情的解决方案，可以在不大幅改造现有铁路的情况下，提升列车运行速度。

然而，这种折中的做法能否真正解决印度的交通问题，还是只是一种自欺欺人的权宜之计？

结 语

印度政府的选择，不仅关乎国家交通发展的未来，更折射出这个新兴大国在现代化进程中所面临的深层次挑战。

信息源：

1.上观新闻：2024年1月8日，“印度想借高铁“翻身”，咋就这么难？”

2.环球网：2024年7月29日，“抢走中国订单后，日本陷入“印度高铁困局””