当一台车长超4.7米、轴距2.82米的B级轿车，把高阶智驾门槛拉到10万以内时，整个市场都该重新思考“性价比”的定义了。比亚迪秦L DM-i智驾版以9.98万起的售价，带着全系标配的“天神之眼C”高阶智驾系统，向市场投下一枚深水炸弹——曾经遥不可及的智能驾驶，如今成了触手可及的标配。

秦L DM-i智驾版延续了比亚迪家族式设计语言，封闭式前脸搭配贯穿式镀铬饰条，“龙颜美学”的简洁与科技感在纯电车型上得到了更极致的表达。车身侧面线条流畅，半隐藏式门把手和底部黑色装饰条，既降低风阻又增添运动气息。值得关注的是，虽然车长比秦PLUS EV短了75mm，但得益于e平台3.0 Evo的优化，轴距反而达到2820mm，后排膝部空间轻松超过两拳，彻底告别“小板凳”体验。

内饰上，秦L DM-i智驾版玩了一把“减法艺术”：怀挡设计取代传统挡杆，中控区域腾出双层储物空间，8.8英寸液晶仪表+15.6英寸旋转大屏的组合，配合DiLink 100系统，操作逻辑如同“安卓平板”般直观。更惊喜的是，冷暖冰箱的加入，让这台10万级家轿瞬间有了“移动客厅”的既视感。

“天神之眼C”高阶智驾的标配，是秦L DM-i智驾版的核心杀手锏。 全车搭载29颗传感器，支持无图高快领航、自动泊车、代客泊车等功能。实际体验中，车辆在高架匝道汇入、大曲率弯道等场景下，方向修正细腻，变道策略果断，甚至能主动避让相邻车道的大货车。对于新手司机而言，手机遥控泊车和“一键脱困”功能，堪称狭窄车位的救命神器。

“以前选智驾得加钱，现在买比亚迪等于白送。”

与Momenta联合开发的这套系统，硬件成本虽未公开，但参考行业标准，光是5R12V的传感器配置，价值就远超万元。而比亚迪直接将智驾下放到10万级市场，无异于掀翻了行业的“价格底牌”。

秦L DM-i智驾版提供110kW和160kW两种电机版本，CLTC续航470km/545km的数据不算惊艳，但e平台3.0 Evo的智能升压快充技术扳回一局：10%-80%电量仅需25分钟，一杯咖啡的时间即可“续命”300km。对比同价位竞品，这样的补能效率堪称“快充天花板”。

驾驶体验上，前麦弗逊+后多连杆的独立悬架，让车身在颠簸路面依然保持稳定，转向虚位控制得当，动力输出线性，整体调校明显偏向家用舒适性。不过，160kW电机版本的零百加速仅为7.2秒，性能党或许会觉得不够刺激。

横向对比同级竞品，秦L DM-i智驾版的优势与短板同样鲜明：- 优势项：智驾标配、空间利用率、快充速度、底盘配置；- 短板项：续航里程、电机功率、极速表现（最高170km/h）。

例如，小鹏MONA M03以620km长续航和更高功率电机见长，但智驾仅支持基础L2功能；零跑C01虽然价格相近，却缺少代客泊车等高阶能力。显然，比亚迪用“智驾普惠”换“性能妥协”的策略，精准击中了家庭用户的痛点——毕竟，多数人更在意“每天用得上”的智能体验，而非“偶尔飙一把”的推背感。

比亚迪此次将智驾覆盖从海鸥到仰望的全系车型，释放出一个明确信号：智能驾驶不再是高端车的专属标签，而是未来汽车的“基础配置”。据乘联会数据，2023年L2级智驾渗透率已突破40%，而秦L DM-i智驾版的入场，或将推动这一数字在2024年突破60%。

更深远的影响在于，“智驾内卷”将倒逼传统车企加速转型。当轩逸、朗逸们还在纠结是否标配CarPlay时，比亚迪已经用“冰箱彩电大沙发+全场景智驾”的组合拳，重新定义了10万级轿车的价值标准。

结语：秦L DM-i智驾版的出现，不仅是一款车的胜利，更是一场行业变革的序曲。它用9.98万的价格证明：智能驾驶可以不高冷，技术普惠并非伪命题。当消费者用“油车预算”买到“电车体验+智驾能力”时，属于燃油车的黄昏，或许真的近了。