伴随着中国航天科工三院，完成商业航天电磁发射高温超导电动磁悬浮试验，最高时速达到234公里，同时也创造了国内室内高温超导电动磁悬浮最高航行纪录。这样一来，接下来是不是就会朝着电磁火箭发射而前进？

第一，很多人听到高温超导电动悬浮之后，以为所谓的高温应该是温度极高，通常情况下在超导材料领域，接近零下250摄氏度之后才能实现超导，如果使用液氮那么在零下196摄氏度以上就相当于实现了高温超导。因此，所谓高温超导电动磁悬浮技术，是指在接近零下200摄氏度的环境中进行试验。想要在高温的状态下成功完成电动磁悬浮试验，不仅需要在高温的状态下让超导材料实现零电阻，同时还可以通过加大电流产生强大的磁场。

然后再通过车载超导磁体与地面线圈磁场产生相互作用，最后通过磁力的支撑实现导向、驱动的无接触运输方式。而磁悬浮火车最早出现在日本和德国，曾经在1999年，日本就研发出时速达到552公里的超导磁悬浮列车。我国真正开始进行磁悬浮技术研究是在上个世纪八十年代，曾在2002年首次在上海投入商用磁悬浮列车。其中磁悬浮火车是由线路、车辆和供电系统、运行控制系统组成，与超导磁悬浮交通系统相比，除了搭载的线路不同之外，基本上使用了同样的产品和技术。

只不过磁悬浮是通过电磁系统的排斥力和吸引力将车辆托起，相当于就是磁铁的正负极不同时所产生的作用力。但是超导磁悬浮主要以超导材料为中心，再加上电磁的作用力来提升列车的行驶速度。如果将磁悬浮比作该技术的1.0版本，那么高温超导磁悬浮就相当于是2.0甚至是3.0版本，级别更高、技术更先进，同时也更加安全和智能。

第二，此次试验由中国航天科工三院进行，这就注定将来要将其运用在火箭发射领域。此前我国科学家已经申请“一种在临近空间电磁发射卫星的系统和方法”专利，当飞艇系统在20公里至100公里的临近空间范围内，就可以进行电磁卫星发射。当然，火箭发射与临近空间发射卫星还有不同之处。传统的火箭发射技术是利用化学能将航天器送入预定空间和轨道中，起飞速度大约在每小时1600公里，而且至少需要使用三分之一的燃料。曾经在1994年，美国宇航局就进行超导磁悬浮发射试验。

只不过是在海拔3000米的山体上建立一个真空隧道，然后利用亚音速弹射器将航天器直接发射，原理就和发射炮弹相同。只是在其中增加了电源系统和推进系统、支撑系统以及供给系统，而推进系统主要就是磁悬浮导向槽。也就说直接将其搭载至火箭内部并不现实，而是需要事先准备一定的弹射装置，让火箭直接被投送出去。这样一来，不仅考验超导磁悬浮的真正实力，同时也考验火箭和宇航员的承受能力。

毕竟在化学燃料作为动力来源进行发射之际，宇航员都会出现重力增加的情况，如果直接进行弹射所面临的挑战和考验将会更多。只不过使用这种技术的好处就是，不需要担心会出现爆炸的情况，还能提升火箭的搭载能力，直接跻身重型运载火箭俱乐部。这对于人类探索月球或者距离地球更远的行星，将会出现事半功倍的效果。

（文/诸葛先生）