比亚迪对供应商的压价行为引发广泛关注，在新能源汽车价格战的背景下，主机厂和零部件供应商承受了巨大的竞争压力，这种压价的行为是否合理，是行业的必然么，未来什么时候缓和？本文想探讨一下这个问题。
要想解答这个问题，至少有两个角度可以切入，一是从相同的行业出发，回顾欧美、日本的汽车发展历程，二是从相似行业出发，回顾中国智能手机的发展历史。本文从第二个角度入手，原因至少有以下几个：
● 都是在中国市场，且政策大力支持
● 全产业链优势
● 国外巨头的鲶鱼效应（苹果、特斯拉）
● 风投资本蜂拥而至
● 极致内卷的产品创新
因此可以大胆假设，新能源汽车行业大概率会沿着智能手机的发展轨迹前进，本文将回顾智能手机行业的发展轨迹，从销量、单价、厂商数量等因素的变化，推测新能源汽车的后续发展脉络。基于这个逻辑，本文的洞察有以下几点：
● 当前的新能源汽车，类似2011年的智能手机，处于迅猛爆发的初期阶段
● 新能源的价格战是行业发展的必然，且处于早期阶段
● 当新能源销量见顶，市场进入存量竞争，厂商逐渐淘汰的时候，价格战才会停歇，并开始涨价
智能手机的2011年
2011年，中国智能手机处于迅猛爆发的早期阶段，当年智能手机的销量达到了7000万台，占据整体手机销量的25%，紧接着2012年，智能手机市占率达到了65%，之后的手机市场就是智能手机的天下。
彼时的中国智能手机是传统厂商时代，领头的是中华酷联，他们靠着运营商的补贴，传统的销售渠道，占据了市场的领先地位。
这与当前的新能源汽车产业相似，2023年中国新能源汽车销量920万台，占据整个市场的32%，2024年前三季度，新能源销量已经占据了42%，市场呈现加速井喷的态势。
市场的头部玩家以传统厂商为主，中国厂商top5分别是比亚迪、广汽、吉利、上汽通用、长安，比亚迪遥遥领先占据35%的份额，其余均为5-6%左右，top10中，仅有理想、蔚来是造车新势力。
在智能手机行业，2011年有许多改变日后格局的玩家加入了进来，小米、OPPO、vivo、金立相继发布了自身的第一代智能手机，已经和运营商深度绑定的华为开始注重品牌建设，推出了 Ascend P1 等产品，MATE 系列和 P 系列的雏形也开始成型，为后续华为在智能手机市场的崛起奠定了基础。
而小米汽车SU7也在2023年横空出世，成为行业最引人注目的搅局者，并且成为了销量增长最快的单品。比亚迪也在当年发布了仰望，开始尝试高端品牌建设。
乘着政策的东风，海量的风投资金入局，新兴玩家数不胜数，新能源汽车如今的竞争局面，和当年智能手机的热潮不遑多让。与智能手机行业不同的是，造车新势力觉醒的更早，他们许多早在2015年就成立了，且不是从低端入手，纷纷从中高端入手。
惨烈的价格战
数据显示，从2011年开始，智能手机的平均价格迅速下跌，从上一年的2400元降至2178元，此后逐年下降，并于2015年跌至谷底的1389元，那一年智能手机销量达到整体销量的90%左右。
智能手机的价格战，为智能手机在全国范围的铺开居功至伟，拉开了移动互联网的黄金时代。同时由于惨烈的价格战，手机厂商数量逐年呈下降趋势，2014年有445家手机企业，2015年只剩下309家，光是一年就减少了136家。到了2018年左右，市场格局基本稳定，大部分市场由华米ov领衔，与他厂商要么消失、兼并，要么处于边缘状态。
而当前，新能源汽车价格战激战正酣，起点在于2023 年 3 月，湖北省掀起史上最强购车优惠潮，此后车企为抢占市场份额，竞争态势加剧，这一趋势一直延续。根据乘联会数据，2024年1到9月降价车型有195款，超过2023年全年150款的规模，也大幅超越了2022年95款的降价规模。
但反直觉的是，新能源汽车均价不降反升，这主要是因为市场分化导致，中高端车型的性价比越来越高，推高了中高端的汽车销量。有个生动的例子，消费者带着十万预算走进比亚迪4S店，本来打算全款买辆秦，结果逛来逛去，多加6万买了汉。
手机均价的转折点出现在2017年，快速涨至2250元，当年标志性事件是，中国智能手机销量见顶，历史上首次出现下滑，此后逐年保持下滑趋势。同时手机均价逐年上涨，并于2023年达到3480元，是2013年的2倍。
也就是说，从增量市场竞争转到存量市场竞争的时候，是价格和利润的转折点，一旦熬过了所有的竞争对手，就到了收割的时刻。
中国智能手机的均价下跌持续了5年左右，直到市场见顶才停歇，但中国的汽车市场仍然在增长，2023年汽车整体销量为3000万台，新能源汽车占据整体市场32%左右，中国新能源汽车的价格战远没到停歇的时候。
价格战：新能源汽车的必经之路
在中国互联网的商业竞争中，相似的一幕不断上演，一旦发现了一块蓝海，资本迅速涌入，短时间数百家厂商开展竞争，价格战是竞争的终极武器，之后就是破产兼并，最后留下几个头部玩家收割市场。
从中国的商业竞争逻辑来看，价格战是新能源汽车的必经之路，供应链上的企业将和整车厂一起，一荣俱荣一损俱损，所有人都在用自己的智慧和资源赌，寄希望于成为最后的胜者。
虽然它很残酷，但它也意味着中国消费者将以更低廉的价格买到更好的车，是普惠的，是利于普通老百姓的。
