【导语：曾经高高在上的宝马，也被深深卷入价格战，其电动车打起了对折。五折的宝马，会对国内汽车市场产生什么影响？】

撰文|张 弛、编辑|禾 子

宝马i3进入了“1”时代？

近日，有报道称，厂家指导价为35.39万元起的宝马i3如今已经开启了五折促销，其裸车价已不到18万元。作为宝马在全球范围内的主力电动车车型，在去年才迎来换代的宝马i3给出如此大的折扣，实在是有些让人预料不到。

宝马i3降价，原因只有一条，销量没有达到预期。有数据显示，宝马i3在今年前四个月累计销量仅为16173辆，平均每月销量仅4000辆出头。而消费者之不热衷购买宝马i3，无非就是产品力不够和性价比不高。

在产品力方面，宝马目前依然没有纯电动平台。当前的电动车都来自于“油改电”的CLAR平台，而这个平台兼容了ICE、PHEV、BEV多种动力模式。彼时宝马之所以选择这个策略，主要还是从成本的角度来看。一个平台能够兼容更多的车型，自然能够最大程度摊薄各种前期投入的成本。但是任何一个硬币都有两面性，成本降低的同时，其三电系统和电子电气架构的表现自然会比新势力打造的纯电平台打了一些折扣。

在智能驾驶领域，外资车企都是先天不足。一方面，相比于中国和美国的大量资本投资自动驾驶类创业企业，欧洲风头相对没有那么活跃，初创的自动驾驶类企业相对也更少。另一方面，国内有非常严格的测绘相关法规，使得大量真实道路场景数据很难跨境传输到海外市场。而这些跨国车企的自动驾驶职能部门以及相关的超算中心都建在海外。综合这些因素，宝马以及其他跨国车企的智能驾驶在国内的商业化落地部署都比国内车企慢了一拍。

按照财报公布的数据来看，在刚刚过去的第一季度，宝马的净利润高达29.51亿欧元，而同期蔚来汽车亏损52.58亿元。而新势力车企中去年表现最佳的理想汽车，今年第一季度的归母净利润也不过只有5.93亿元。换句话来说，有如此高的利润在那里，宝马完全有能力在国内市场和头部新势力来打一次价格战。宝马不仅有足够多的资金亏得起，而且哪怕新一代的电动车失败了，其依然还有容错机会。

在刚刚过去的第一季度，宝马在华的销量虽然同比下降3.8%，但依然达到187452辆。在内卷激烈的中国汽车市场上，宝马的收益依然可观。今年，宝马在国内市场将发力高性能车型这个全新的细分市场。其将包括宝马M5在内的十多款高性能车型将全面进入国内市场，使得宝马M品牌在国内销售的车型数量扩充至23款。而不仅是宝马，包括福特、通用等跨国车企巨头都已经将目光投向了高性能进口车车型。而在这个更为看重品牌传承和技术积淀的细分市场，国内新势力和自主品牌短期内都难以染指。

在电动车领域，宝马也有大动作，在今年4月宣布了对其在沈阳的工厂增加200亿人民币的投资，为宝马“新世代”车型在2026年国产化做好制造端的准备。届时，宝马在国内的电动车产品力将迎来全面升级。彼时“新世代”车型的销量成败与否才能真正断言宝马在电动车领域的胜败。

从三电系统以及智能网联水平来看，尤其是智能驾驶来看，宝马等跨国传统车企的转型相比于国内车企，尤其是新势力车企慢了不止一拍。所以宝马i3在国内市场的滞销，是其在为过往油改电平台的公司战略在付出代价。如果说35万的宝马i3性价比不高，但18万的宝马i3难道不比国内一众新势力的车型香吗？

新势力的纯电动平台虽然能够带来更长的续航里程，但是全新宝马i3达到526公里的续航足以满足日常使用。目前电动车的里程焦虑更多是来自于充电基础设施的布局不完善以及充电时间过长，同时电池管理系统BMS在预估电池剩余电量的不准，也会让电动车车主在最后一百公里时心有余悸，担心续航里程一下子就没了。因此无论是500多，还是600的续航里程并没有实质上的差异。

在智驾领域，国内新势力车企的智能驾驶虽然遥遥领先，但尚未有任何一家车企能公开宣布自己已上路的汽车智驾水平达到L3。也就是说，哪怕打开了智能驾驶功能，驾驶员不仅需要时刻关注道路情况，而且也要做好时刻接管驾驶的准备。在这种情况下，不能说智驾就是“鸡肋”，但是对于一部分用户来说，智驾的意义没有那么大。同时也不能忽视，宝马的L3级自动驾驶“BMW Personal Pilot L3”已经在德国上线，只是启用条件需要满足在具有结构分离车道的高速公路上驾驶，速度最高不得超过60公里/小时。未来，宝马L3级自动驾驶在国内市场落地只是一个时间问题。

综合这些因素来看，宝马降价，必然会吸引一部分对传统豪华品牌有好感的用户回流。就像之前大众ID.3降价之后，帮助大众ID.家族在国内电动车市场站稳脚跟。宝马i3如果可以长期维持在18万的价格，不敢说这款车型能够成为爆款，但是从新势力以及包括吉利、比亚迪在内的传统车企身上吸引不少用户是大概率事件。对于国内一众新势力来说，与其看宝马的笑话，还应该考虑一下如何更好地来应对打价格战的宝马以及其他的跨国车企巨头。

对于新势力车企来说，要想颠覆宝马在国内市场的地位绝非一朝一夕之功。通过先发优势，新势力和自主品牌的确已经把这些跨国车企巨头在国内市场逼到了悬崖边上。不过，人家必然也会还击。降价的宝马i3，对于蔚来ET5、小鹏P7以及吉利银河E8、极氪007、比亚迪汉EV等一众车型都会产生持续冲击，甚至连小米SU7也会成为宝马i3的目标竞争对手。

点评

现在的中国汽车市场，对于绝大多数车企的新能源汽车业务来说都是不赚钱的。而跨国车企的主要产品都是燃油车，燃油车的盈利能力比电动车还是强不少，诸多跨国车企巨头在海外市场都获利颇丰。因此，从短期来看，这些我们眼中在智能电动车上“落后”一拍的跨国车企巨头还远远能够挺得住。反倒是国内的一众新势力，在每个季度依然持续高额亏损的情况下，还能够坚持多久，尤其是在跨国车企巨头持续降价的情况下还能坚持多久，这是值得思考的问题。

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