几年前，为推动成眉同城化发展，眉山提出了建设成眉市域铁路S5线（以下简称S5线）的设想，计划从天府新区成都片区红莲村起步，建设一条主线连通眉山市主城区，支线连通仁寿县城的轨道交通。正是这一消息，令无数眉山人魂萦梦牵，对未来生活充满憧憬，也让不少成都甚至省外的人群涌入眉山创业经营、购房定居。只是，从2019年一直企盼到如今，S5线何时开工建设就像是“谜”一样，看不透，也猜不透。

S5线前期规划

据了解成眉市域铁路S5线位于成都市和眉山市境内，S5主线长约51km，起于成都市天府新区，经眉山市视高、清水、黑龙滩、岷东新区，止于眉山市东坡区；S5仁寿支线长约37km，起于清水镇，穿二峨山隧道，经文宫、大化，至仁寿城区；S5天府机场支线长约37km起于文宫镇，经元通、中岗、镇金，至成都天府空港新城片区。

根据相关规划显示，由成都天府新区延伸到清水之后，会分出一条主线一条支线，主线前往眉山市区方向，设置东坡大道站，并将于眉山东站相衔接，另一条眉山支线前往仁寿城区方向，设置文宫站，并最终延伸至仁寿城区。

S5线何时开建？

起初S5线计划在2020年7月开工，正所谓计划赶不上变化，7月迟迟未传来开工动静，官方给出的回复是：成眉市域铁路S5线处于线网规划阶段，不属于国家批复的近期建设规划项目，暂不具备开工建设条件，开工建设时间尚不确定。这样的表态，一时间让所有的高涨的热情都偃旗息鼓。

在半年的平静过后，2021年开年之初，在省十三届人大四次会议上提交了省人大代表《关于加快推进成眉市域铁路S5线的建议》后，呼吁省级相关部门加大对S5线项目立项的支持力度。而当下，国家发改委正在编制一份关于成渝地区的多层次轨道交通规划，待批准后，市域铁路项目方可由省级发改部门审批立项， S5线建设虽处于等待期，但确实又向前迈了一步。

随后在“眉山市第十一届C21论坛 ”上，S5线项目消息又进一步：S5线涉及的三个市协议已经签署，三月或者五月底成立公司，力争年内开工。S5线项目前期工作进展缓慢还有一个重要原因是，前期项目规划始终只是成都、眉山两市之间的“二人转”，并没有上升到省级层面，自然所受支持力度较小。

几个月后，S5线又有了新进展，6月9日四川省人民政府印发了《成都平原经济区“十四五”一体化发展规划》，其中明确指出加快推进成都铁路枢纽环线改造和成德眉资市域( 郊) 铁路建设，构建都市圈“ 两环三射” 轨道交通网络骨架，推进铁路公交化运营。加快实施成都城市轨道交通项目，探索向周边城市延伸。“三射”指的是成德市域铁路S11线、成眉市域铁路S5线、成资市域铁路S3线。

这便意味着成眉S5线不再只停留在市级层面，而是成功位列四川省“十四五”规划，争取将S5线纳入国家“十四五”相关规划。（“十四五”规划是从2021年至2025年）

说得直白点，S5线只要纳入国家专项规划，就能开工建设！

S5线前期工作进展为何缓慢？

一个城市轨道交通项目，大致分为决策、设计、施工、验收、试运营、正式运营这六个大阶段。

其中决策阶段大概分为：线网规划、建设规划、可行性研究（里面又分预可和工可，到工可阶段基本上就是前期工作的最后一环），这三个阶段报建涉及到的成果文件繁多，所以整个周期相对很慢。

轨道交通的线路走向要符合城市的总体规划，每一条线都要确定其功能定位，要串联起城市中重要的客流集散点，是城市中客流最集中的廊道，是支撑城市发展的。因此首先要做的便是线网规划。接下来便是建设规划涉及线路修建的必要性、工程筹划、工程投资及资金筹措等方面。最后一步可行性研究，这一步更为复杂，除了要提交项目工程可行性研究报告外，还要提交多项评估报告。

其实在5月28日成德眉资同城化发展恳谈会上，发布了成都都市圈建设十件大事细化方案，成眉S5主线前期工作时间节点已做了明确安排。

1、6月底前完成成眉S5主线项目公司组建；

2、9月底前，力争市域铁路成眉S5主线纳入上位规划，并上报可研报告；

3、12月底前，力争成眉S5主线获得可研批复，并开工建设。

因此不管怎么说，未来成眉市域铁路S5线或许还会推迟，但总归会到来！这也是成眉两地人民同城幸福生活的理想愿景！

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