这几年好像对传统的油车车主不是很友好,油价上涨、用车成本变高、新能源崛起、油车保值率下跌。甚至,连国道免费好像又有重新启动的迹象。一些地方国道收费站的重现,和公路养护经费的巨大缺口,似乎预示着一场新的收费风暴即将来袭,油车车主不得不再次为公路养护买单?
其实从2009年“燃油税改革”取消了养路费后,各地的二级公路收费一度减少。不过从2021年开始,多个省市陆续恢复了国道收费站,而且收费范围逐渐扩大,像安徽、山东、江苏等地都纷纷加入了这场“收费重启战”。车主们心想:为什么养路费取消了,收费站却又回来了?答案其实很简单——公路养护的钱已经捉襟见肘了。公路养护资金的来源曾经非常清晰。2009年以前,车主们每个月都要缴纳一笔“养路费”,这笔钱专门用于公路的维护、修理和技术改造。以当年上海为例,一辆2吨多的车每年需缴纳约5000元的养路费。虽然收费标准简单粗暴,但那时的规则是:无论你开车多或少,只要有车,就得交钱。这样的“养路费”并不是很合理,毕竟“停在车库里的车”也要交同样的钱。09年之后,有了更加合理的调整,国家推出了“燃油税改革”,养路费被取消,公路养护的经费从燃油税中获取。车用油越多,意味着跑的路越多,缴纳的税就越多,这一模式相对更加公平合理,也推动了节能减排的汽车技术革新。时过境迁,眨眼到了十几年后的今天,又有新的问题出来了,大量的公路基础设施,特别是2008年建设的那些大批公路,已接近使用寿命,需要非常大规模的维修。有专家说了,目前全国普通公路的年养护资金缺口达到了惊人的3000亿元。而现有的燃油税收入,已经无法弥补这个资金黑洞。除了公路养护成本上升,燃油车的不断节能也削弱了税收收入。现在油车的排量越来越小,燃油效率越来越高,尽管这对环境有利,但燃油税的收入却减少了。更主要的是,新能源这两年的迅速崛起大家有目共睹。想想,新能源车既不需要缴纳购置税,又不烧油,那是不是也没有了燃油税的贡献?仅仅去年,我国新能源车销量突破了700万辆,这意味着数百亿的燃油税收入就此蒸发。燃油税收入的减少,新能源车的崛起,直接加剧了公路养护资金的压力。越来越多的新能源车上路,享受着公路带来的便利,但油车车主却承担着大部分的税收责任。“从某些角度来看,不就等于油车车主在为新能源车主养公路?”说回来目前那么大的公路养护资金缺口,相关部门肯定是要找新的一个解决方法,而对于油车车主来说,以后可能面临的不仅仅是燃油税的负担,还有可能要为重新启动的公路收费站埋单。对于油车车主来说,用车的成本真的是大了很多。那么假设油车车主全部都换了新能车那怎么办?所以其实问题的关键就出来了,现在的公路养护资金模式已经难以适应新的汽车格局。不过就这个问题而言,油车车主们虽然有所担忧,但是相信咱们的政策也是与时俱进的,就好像09年的养路费向燃油税调整变得更加合理。