一个异常寒冷的周末，程维召集了滴滴的核心管理层开会。他穿着一身黑衣，严肃地告诉大家公司将削减五分之一的支出，并在年后要开展裁员工作。在宣布这个消息时，他旁边的PPT上写着“不要生活在幻想中，要面对现实。”

滴滴从2020年辉煌时刻90%的市场占有率，到2021年APP因信息安全问题下架整改，2022年股东大会投票表决确认公司自愿退市，它的“重生”之路布满荆棘。10年亏掉1500亿，滴滴注定走向败局吗？

近几年，一些中国的大企业在美国上市，以寻求更多资本和更发达的市场，但忽略了企业发展的根本在于核心竞争力，而非无序扩张和被资本裹挟。从10年前的天使轮开始，滴滴先后历经23次的融资和合并，共融资约240亿美元。

从企业成立之初，滴滴一直处于亏损状态。直到2020年，才出现了短暂的转亏为盈。按理说，它旗下有1500万的注册司机，在网约车市场占据垄断地位，公司的核心竞争力是大数据的运用。公司一直是赔本赚吆喝，竞争实力真的如此不堪？

大家了解滴滴的发家和发展模式后，可能就不会这么认为了。滴滴起步运营中一直都会给予司机和乘客补贴，进而占领市场。出租车行业的逻辑就是：司机+乘客。谁抓住了这供给端，谁就可以独占鳌头。

无论是扩张高峰期一天4600万的补贴支出，还是公司给司机全额报销运管罚款，或者新一轮的稳定运力中再次补贴司机和乘客。滴滴的销售费用逐年递增是不争的事实。这预示着滴滴的净利润空间正在被压缩，导致资本巨头撤资和减持。

在补贴“烧钱”的支持下，滴滴并购了快地和优步的中国业务，进一步扩大了市场占比，这也成就了其行业第一的位置。随后，它与美团和高德的争夺，可以说是杀敌一千自损八百，但最终还是保住了它出行业务的阵地。

滴滴在行业竞争中，的确创造了千百万的就业机会和岗位。这也是其能够不断吸引投资和实现快速扩张，得到官方支持的底气。它的融资能力不容置疑，这离不开柳青的能力和人脉。但按照投资规律来看，滴滴的投产比约为1:2.5，远远低于市场资本效率1:10的比率。

根据滴滴的年度财报，它在2021年的净亏损幅度扩大，还有一个主要原因，那就是橙心优选的全面下线，208亿净投资最终打了水漂。当然，滴滴在扭转亏局中，也是多点发力，有专门针对司机的滴水贷，接管小蓝车、推出青桔单车，但这些都未能帮助滴滴走出困境。

经过昙花一现般的盈利后，在符合网络安全审查政策要求下，随着滴滴在因违反网络安全法被处罚80多亿而结束的调查，中国网约车巨头滴滴从发展战略角度出发，明确了要从纽交所退市。后期大家只能等待公司重新上市的计划。

从滴滴明确退市决定那刻起，它就可以被认为是一家更加稳定的公司，因为它的退市让其在股市的不确定性消除，投资者不必每天都提心吊胆。毕竟，它还是占据国内网约车超80%的市场份额，拥有全球约5亿的活跃用户。

作为中国网约车行业的领导者，它与全球其他网约车同行相比，也是最接近盈利的企业。同时，鉴于我国网约车市场预计到2026年将以16.6%的复合年增长率增长，这一消息对滴滴的未来还是会产生积极的推动作用。

从投资者角度而言，滴滴的退市的确是个噩耗。柳青1.7%的股份相对于软银和优步，真的是小巫见大巫。软银拥有滴滴约20%的股份。这家日本企业集团可能损失近120亿美元。优步约12%的股份也会缩水约70亿美元。

优步在将其中国业务出售给滴滴之后，收购了该股份。优步在其年度报告中表示，它对滴滴的投资亏损至少为30亿美元。无论是软银，还是优步，作为滴滴的大股东，他们的损失还在逐步增加。

号称“智慧出行改变城市”的滴滴，经过10年的发展亏掉1500亿，APP下架整改、支出缩减、全面裁员、投资失败、从纽交所退市、被监管部门处罚，一切的一切都告诉人们，滴滴在资本加持下经过野蛮扩张后，需要重新明确发展战略和定位。

一时强弱在于力，万古胜负在于理。“烧钱战”可以获得短期的发展，从长远来看，滴滴的核心出行业务相对稳定，但国内供车型平台和聚合型平台的实力不容小觑，各有利弊，它要从再次厮杀中胜出，任重而道远，现在下结论为时尚早。那么，你认为滴滴还可以“重生”吗？

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