在今年的一带一路峰会上，俄总统普京作为主宾发表讲话，释放了一个关键信号，直接向在座各国发出邀请，积极参与北方航道的开发。其实，早在六年前，中国就提出过“冰上丝绸之路”的议题，如今普京松口以后，就能继续往下推进了。这样不仅能缩短航线，还能缓解我国的能源运输的“马六甲困局”，可谓是意义非凡。

一直以来，北极地区由于被厚厚的冰雪覆盖，也没能发挥多少经济作用，加上地理偏远，一旦出现事故也难以施救，让有心开发此地的国家望而却步。但随着全球变暖日益严重，北极温度升高，冰层融化。有科学家预估，到2050年的夏天，北冰洋将不再有浮冰，昔日被冰封的资源和航线被重新释放，开发自然也被各国提上了日程。

俄罗斯邀请各国开发北方航道

北极这边一共有两条航线，一条是俄罗斯的东北航线，从白令海峡开始，再由巴伦支海到达北欧。另一条是美国和加拿大的西北航线，从戴维斯海峡开始，穿过加拿大北极群岛和美国阿拉斯加到达白令海峡。相较于传统的路线，东北航线有明显优势。一是可以将航程缩短4000海里，节省3成时间。二来，是可以避开马六甲海峡和非洲之角的海盗。

而中国六年前提出的“冰上丝绸之路”的概念，就包括东北航道，是连接东北亚和西欧最短的海上航线。根据测算，该线路一旦落实，将使上海港口到欧洲西部等港口的航程缩短四分之一甚至一半，每年能节省533亿到1274亿美元的运输成本。无论从商业能源还是货运安全考虑，都有重要的战略意义。如今普京开了这个口，中俄接下来的合作必将更上一层楼。

我们在谈合作的时候，通常会讲究“天时地利人和”，所以除了气候以外，俄罗斯之所以对这条航道兴趣高涨，还有另一层因素。眼下，俄乌冲突久拖不决，西方的制裁也没有放松半分。而北方航道作为一条可靠安全的运输走廊，可作为与友好国家运输货物的替代路线。此外，还能通过扩大其北极大陆架和专属经济区的范围，增强其在北极地区的主权和影响力，所以时间上也很合适。

北极蕴藏大量能源资源，包括煤钻石和铜等

而中国作为全世界最大的能源进口国，也能乘着俄罗斯“向东看”的东风，把这条航道当作“一带一路”倡议的延伸。因此中俄双方一拍即合，这样一来，“人和”也有了。眼下，俄罗斯已经下拨了1.8万亿卢布，计划在7年内将该航线的货运量，从现在的8000万吨增至2亿吨。但话说回来，虽然普京的话，是对着当时在场的所有国家说的，但真正有能力与俄罗斯一道开发的，恐怕也只有中国。

首先，北极地区常年覆冰，要想开发必须配套的基础设施。在这之前，中国就已经积极参与北极的科考和基础建设，并打造出了我们自己的破冰船“雪龙2号”，能打破10米厚冰层。在俄乌冲突爆发不久以后，俄罗斯就测试过，让中国的破冰船通过北海航线运输货物，来做为绕过西方制裁的替代运输手段。

其次，俄罗斯也寻求与其他国家和企业合作，建设海底光缆和数据中心，以提升北方航道的数字连接和竞争力。而中国电信巨头也有计划，找一家有能力的合作商，铺设一条连接北欧和亚洲的大型海底互联网电缆。同时，中国也在不断与北欧国家，发展贸易协议和港口基建等项目。此外，俄罗斯还计划建造新的卫星系统，以提高北方航道的领航服务，这也是中国的强项。

中国破冰船

当然，这里可能会有人有疑问，认为这个北方航道要过的白令海峡，美俄各占一半，如果是和平时期还可以安全航行，经济效益比走印度洋要好，但如果出现阵营对抗，岂不是很容易被对方封锁。但事实却完全相反，正因为美俄各占一半，所以今后不管谁封锁谁都算入侵。况且一旦出现对抗，没有哪个海峡是安全的，并不是只有白令海峡的问题。

而就和平时期的安全来说，白令海峡反而还更安全，海盗不敢在这徘徊，一是因为北方国家大多相对富裕守法，没必要当海盗，二是这种接近极地气候的地方可不是小木船能晃荡的，成本已经高到没法当海盗。只是，除了中俄以外，该地区的资源宝库，势必将会激起北极其他国家的占有欲，让这一地区再次成为争夺资源的又一战场，所以在合作之余，我们也得时刻提防，别让图谋不轨之人有机可乘。