扬子晚报网6月15日讯（记者 石小磊 笪越）6月15日，长三角首条环线高铁G8388次列车首发。这条串起沪苏浙皖的“超级环线”是如何规划“成环”的？记者在首发车上采访了中国铁路上海局集团有限公司运输部高级工程师杨秀志。

“这是一次从小圈到大圈的全新尝试。”杨秀志介绍，2020年合安高铁开通后，安徽省内的高铁线形成了一个“小圈”。当年12月，安徽省内开行了长三角地区首个高铁小环线，将肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、巢湖等城市“圈”在环线上，小环线列车沿线城市到另外一个沿途城市的旅行，就不需要再经由铁路枢纽车站进行换乘，可以实现沿途旅客一站一车直达城市的出行需求。

“小环线开通之后取得比较好的社会反响，这之后我们开始谋划开行串起整个长三角的大环线方案。而这一设想，在今年4月池黄高铁开通以后具备硬件条件。”杨秀志说道，沪宁城际、宁蓉铁路、京港高铁、宁安高铁、池黄高铁、杭昌高铁、沪昆高铁等7条线路串联起来，从上海经南京、合肥，再经安庆、黄山、杭州回到上海的长三角区域的超级大环线到此成形。

“为了落实长三角一体化战略，我们进一步对列车开行的对数、开行时段，包括停车安排等方面做了很多优化，为长三角区域内人员的高效便利流动提供了有力的支撑。”他说。从“小圈”到“大圈”，充分发挥了长三角区域内的高铁网优势，进一步挖掘铁路枢纽车站及动车组的运营效率。而且，这趟超级环线高铁将主要的客流点及沿线众多旅游名胜区串联起来，可以满足更多人日常出行、商务出行以及旅游出行的需求，同时也避免了一部分旅客在高铁枢纽车站进行换乘的麻烦。举个例子，过去从安徽的庐江西到浙江的嘉兴南站，需要经南京南站或杭州东站换乘，G8388次超级环线高铁开通后，旅客就可以“一脚直达”，不再需要换乘了。

杨秀志还告诉记者，今天的首发车受到很多旅客追捧。“我们今天这趟列车定员是610人，仅在上海站始发的已经有600人出头，基本满员。中途上下还会有大量交换客源。后续我们也会根据列车开通运行后的客流特点、客座率情况，对线路的运营做进一步优化调整。”

校对 盛媛媛