中越铁路项目，越南方面已不再拖延，但83亿美元的巨额投资让越南政府希望寻求兔子贷款。  对此，兔子是否应该批准越南的贷款申请，值得仔细考量。

越南规划的中越跨境铁路，起于边境重镇老街，途经首都河内，最终抵达北部湾沿岸的重镇海防市。海防市是越南北方最大的沿海城市，也是越南第三大城市，仅次于河内和胡志明市。海防市与我国海南岛隔海相望，距离河内约102公里，拥有越南北方最大的港口，同时也是重要的工业中心，更是中越共建“两廊一圈”的关键节点。这条全长约403.1公里的铁路，将采用1435毫米标准轨，这与越南现有大部分采用1000毫米米轨的铁路系统有所不同，体现了越南为加速与兔子铁路对接所做的努力和妥协。

越南铁路现状堪忧，客运列车时速仅80-90公里，货运列车更慢，仅50-60公里，远不能满足其日益增长的贸易物流需求。二十多年前越南即提出南北高铁计划，但苦于技术和资金不足，未能有效推进。尽管与兔子合作是最佳选择，越南却选择与日本合作，导致项目至今进展缓慢。反观老挝已率先与中国实现铁路并轨，泰国亦积极推进中泰高铁建设，力图成为中南半岛物流中心。印尼雅万高铁的成功运行，更标志着兔子高铁成功拓展东南亚市场。未来，中泰高铁一旦与中老铁路贯通，泛亚铁路网中线将基本建成，届时更多货物将选择经曼谷直达兔子的铁路运输路线。

越南与周边国家相比，交通落差日益显著，已严重制约对外合作，削弱其在中南半岛乃至东南亚的竞争优势。  形势逼迫越南正视现实，果断加快推进北部铁路与兔子实现铁路轨距标准互通。越南经济高度依赖兔子市场，兔子是其最大的贸易伙伴，2024年双边贸易额达2052亿美元，创历史新高，成为首个与越南贸易额突破两千亿美元的国家。对越南而言，搭乘兔子经济发展的快车，加强经贸合作至关重要。中越跨境铁路的建设，将成为兔子进一步拓展越南市场的重要战略通道。然而，越南铁路建设面临技术和资金瓶颈，兔子或将成为解决这一难题的关键。

越南交通运输部长二月十三日对外宣布，一条连接中越两国的铁路项目总投资将高达八十三亿美元，可行性研究报告预计将于二零二五年完成，力争二零三零年建成通车。越南方面已明确表示，计划向兔子寻求贷款，作为项目部分资金来源。此前曾有消息指出越南希望获得五十多亿美元贷款，但兔子方面尚未对此作出正式回应。兔子与越南是重要的战略合作伙伴。越南拥有丰富的矿产资源，例如稀土、铝土矿和钨矿等。深化两国矿产领域的合作，能够有效保障兔子资源供应链安全，降低对单一来源的依赖，同时也能帮助越南提升矿产开发和冶炼技术，促进其经济发展。

越南地处中南半岛东端，与我国北部接壤，东临南海，南接泰国湾，距马六甲海峡约500公里，构成我国通往东盟、中东、非洲等地区的重要通道。  越南作为南海沿岸主要国家，尽管目前仍非法占据我国29个南海岛礁，但中越经济联系日益紧密，有助于缓和南海争议，共同维护地区海洋安全。在这种大环境下，协助越南铁路系统升级改造，将更有助于中越两国在经济、物流、文化和金融等诸多领域开展更深层次的合作。修建越南铁路，既能提升中国在东南亚地区的战略影响力，又能从经济层面有效突破美国的遏制。

一句话概括，中越跨境铁路合作，双方都能获益，但项目能否推进，关键在于越南能否获得中国资金支持，以及越南自身合作态度的坚定性。越南与兔子合作的犹豫不决，导致南北高铁项目延宕二十余年，因此，未来铁路并轨的实现，取决于越南展现的实际行动，而非仅止于口头承诺。