据壹航运最新获悉：目前全球港口拥堵状况正在恶化，有近200万标箱运力的集装箱船在港口外滞留（比全球第六大船公司ONE总运力还多），这为航运公司提高运价提供了支持。

与此同时，全球第二大集装箱港口--新加坡的拥堵已达到临界水平，进一步加剧了船舶和集装箱的短缺。

分析机构的数据显示，集装箱船在新加坡停泊需要等待长达7天的时间，积压的集装箱船总运力高达45万标准箱。

新加坡的拥堵瓶颈主要是由于红海危机造成的改道，以及航运公司跳过了不那么繁忙的马来西亚巴生港。在正常情况下，船只抵达新加坡后可以直接停泊，或者最多等待半天。

分析机构最新的报告称：“这一严重的拥堵状况已经迫使一些航运公司不得不取消原定在新加坡港的停靠计划，这将加剧下游港口处理额外货运量的问题。”

“另外，延误还导致船只聚集，这导致了下游港口的溢出拥堵和船期中断。”

该咨询公司表示，港口拥堵预计将在6月份加剧，迫使班轮运营商获得新的集装箱，并承诺在9月份以后租船。

据悉，目前亚洲港口是最拥挤的，东南亚港口占全球港口瓶颈的26%，而东北亚港口占23%

上海和青岛也正在经历集装箱船大量停泊的现象。作为全球最大集装箱港口，上海港的停泊时间目前已达到三年来的最高水平。

汇丰银行在给客户的一份报告中表示：“货物运输效率低下，导致承运商取消了长途航线上的区域停靠和空白航班，以恢复航班的可靠性，这进一步降低了本已紧张的运力。”

集装箱预订平台 Freightos 研究主管 Judah Levine 评论道：“延误和跳港是导致中国部分港口出现空箱短缺和船舶拥挤的原因之一，新加坡和马来西亚也存在拥堵问题。”

标普全球市场情报 (S&P Global Market Intelligence) 在最新的周报中指出：“中国北方的港口可能会出现潜在的运输中断，这些港口开始因红海运输中断（集装箱在水上停留时间更长）和不需要空箱的港口堆积而出现集装箱短缺的拥堵。”

Sea-Intelligence 的分析师在其最新的周报中指出：“亚洲港口拥堵和需求突然激增，吸收了更多的运力，而市场上并没有那么多运力。”

“承运商取消航班，并非为了限制运力，而仅仅是因为当船舶陷入拥堵时，他们没有空闲的船只来维持每周的服务。”

港口拥堵情况的不断恶化，让船公司都感受到了市场的“不正常”并发出预警！

上周，X-Press Feeders的运营经理Francis Goh表示：“最近，杰贝尔·阿里的平均等待时间已经增加到四天。我们有一艘船花了八天时间才找到泊位。这是一个大问题，并且短期内没有好转的迹象。”

他补充说，这些数字是“不正常的”，因为航运公司在其航行时间表中没有考虑港口外的延误和等待时间。

另一家大型支线公司Unifeeder也遭遇了延误。

该公司称：“目前，杰贝阿里的局势相当不稳定，自红海危机开始以来出现的延误仍在继续。根据我们的观察，虽然有些特定的船只需要等待七到八天才能停泊，在杰贝阿里的平均等待时间可能仍在四到五天左右。”

本月初，两家主要集装箱运输公司ONE和赫伯罗特也报告了延误。当时，赫伯罗特表示，在新加坡的等待时间在两到四天之间。

上周，赫伯罗特报告说，东行的等待时间为六天，西行为三天，“新加坡的情况正在恶化！”