——“价格屠夫”王传福这一枪，打爆了谁的泡沫？

2025年2月11日，比亚迪董事长王传福一纸宣言，将高阶智驾技术从“高端选配”直接拉进“全系标配”的深渊。这场发布会不是技术秀，而是一场行业核爆——比亚迪用“智驾平权”的旗号，把智能驾驶的定价权捏碎，让曾经靠智驾溢价收割韭菜的车企集体破防。

当小鹏、华为的智驾选装包还在2万-6万元区间徘徊时，比亚迪直接把高速NOA塞进了7.88万元的海鸥次低配车型。这波操作堪比当年“油电同价”的复刻——你不是说智能驾驶是高端技术吗？比亚迪用供应链垂直整合和400万辆数据飞轮，硬生生把成本压到行业底价。那些靠“黑盒方案”躺赚的Tier 1供应商，恐怕连夜开会讨论裁员计划了。

比亚迪手握中国最大的车云数据库，400万辆智能车实时回传数据，相当于每天有400万次“路考”。这种规模优势，让算法迭代速度堪比病毒复制。反观某些新势力，年销量刚过10万就敢吹“数据闭环”，在比亚迪面前简直像小学生挑战AlphaGo。未来智驾的竞争，本质是数据的“圈地运动”——谁的车多，谁的算法就更懂中国路况。

德系、日系品牌的中低端燃油车，曾经靠“L2辅助驾驶”勉强续命。如今比亚迪把城市NOA打到20万级，高速NOA下探至10万以下，合资车的智驾方案瞬间沦为“古董级玩具”。更致命的是，中国智驾数据生态和法规认证已成护城河，外资想重建本土研发团队？先问问比亚迪的工程师军团答不答应。

当吉利、奇瑞疯狂加码全栈自研，部分国企还在纠结“要不要抱华为大腿”时，比亚迪已用“天神之眼”BAS 3.0+系统完成感知-规控-执行的闭环。这场战役的残酷在于：没有中间态。要么像比亚迪一样砸千亿搞芯片、算法、超算中心，要么沦为智能时代的“贴牌厂”。2025年后，没有智驾能力的车企，连上牌桌的资格都没有。

当智驾成为标配，车企的竞争焦点将转向“谁更懂用户”。但比亚迪的可怕之处在于，它既是运动员（整车厂），又是裁判员（芯片/算法供应商）。未来是否会出现“用比亚迪芯片就要开放数据”的潜规则？当行业80%的智驾方案都姓“BYD”，消费者真的还有选择权吗？

那么：

“10万块买智驾，你愿意为技术买单还是为品牌溢价付费？”

“如果所有车都标配比亚迪智驾，你会担心‘算法同质化’吗？”