292架飞机订单，总额达2400亿元！
国内三大航空巨头把这一超级大单全交给了欧洲空客。美国波音已哭晕在厕所！7月1日，三家航空公司发布公告向空客购买292架大飞机，交付时间为2024年至2027年，总计金额372.57亿美元，折合人民币逾2400亿元。
（一）此次交易均为三大航有史以来订单数量最大和订单金额最高的单笔订单！这么大一笔订单落到一家手上，足以让其数年内吃香喝辣的，特别是在此时全球经济都不太景气的情况下。美国波音和欧洲空客在市场上基本处于垄断地位，我国的C919就是对标波音737和空客A320，也是第一款按照国际先进标准研发的商用客机。此前波音、空客在中国的订单基本上是五五之数，但这次292架飞机，波音一张订单都没有，硬生生直接让空客从波音手里抢走超级大单！我国的人口体量和经济体量就决定了我们是全世界最大的飞机进口国，这对于波音和空客两家垄断性企业来说，中国市场是他们最在意的市场，甚至没有之一！以往波音和空客这两家在订单获得量上算的上势均力敌，即使从防止一家独大的角度买方也不会把肉全给一家吃掉，这样的话反而让一家独大、买家也失去话语权。三年多来，国内航空公司对飞机的采购几乎处在停滞状态，这就造成了极大的需求抑制，同样越是抑制越是爆发的猛烈。但这次强硬的一个单子都没给波音，这背后的信息量无疑是巨大的！
（波音公司“吐槽”）飞机制造这块燕大我不懂，但是这么多年只有个别国家能够研发生产航空发动机，就足见其难度之高！三大航空一把292架订单全给空客，肯定也不是三大航空自己单独决定的，这里头应该有站在国家角度的考量！否则没法解释，三大头部航空公司同时只给一家大飞机制造商下史无前例的超级单！另外，作为往年几乎“二分天下”的波音和空客公司，波音的飞机近年来发生不少事故，这应该是本次未选择波音的很大一部分原因。波音737MAX要复飞，还得满足三个原则：飞机的设计更改必须获得适航批准，驾驶员必须充分有效训练，之前的事故调查结论必须明确且改进措施是有效的！所以在抛开猜测只看现有真实数据，波音就已经被排除了，剩下的只能是空客！（二）为什么不选国产C919呢？这是众多评论提出的问题。有人说这与我们的国产C919获得适航证有关，也有人说与国产C919的发动机和核心部件来源有关，有人分析在适航证和核心部件上波音起到过一定负面作用。就像我们曾经想收购乌克兰航空发动机公司一样，历经万难和不平等对待最终还是在被阻挠的路上一拖再拖！其背后就是乌政府响应美国施压、阻挠中企收购行为。这笔正常交易在美国的干预下被强制终止，乌总统在2021年签署命令，对北京天骄航空产业公司等4家中国公司以及3名中国公民实施制裁，包括冻结资产、限制贸易、限制入境、限制撤资与增资、限制证券交易等。相关企业和个人都是乌克兰航空发动机企业马达西奇的投资方。在对我国高科技和高端制造的相关打压，美国可以说是不遗余力，所以有人分析波音可能在C919的发展过程中有过阻碍行为，也就可以理解了。说到这里有读者会觉得收购消化吸收不算纯粹国产，如果这么想的话，那可以去翻翻美国航空、医疗、军事等科技成果来源，你会发现他们的高科技也有大量是来源于“收购”其他国家的，像俄乌之前的S联、德国等等。
大飞机的适航审定是民用航空器量产和商业运营的前提，指对航空器能否在不同条件下始终保持安全运行状态的性能进行认证。波音在这里头有没有做过阻碍小动作我们不得而知，但是从数据上看，C919确实还需要很多验证才能走向量产和商飞！C919是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，又称“国产大飞机”，座级为158至168座，对标波音B737和空客A320，计划首家用户为中国东航。在2017年5月C919成功首飞之后，2020年12月就进入中国民航局适航审定阶段！这个过程属实是严格、细致且耗时的！因为C919适航验证是中国第一次按照国际标准对干线喷气客机进行全面适航验证，同时还使用了一大批新技术、新材料和新工艺，这些都将大大增加飞机验证的难度。对中国民航而言，C919的适航审定是一次全新挑战！2021年12月，据报道中国民航局在例行发布会上介绍，C919试飞共规划表明符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，经过努力，已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，尚有自然结冰等大量试飞工作需要完成。试验点还有约48%未完成，审定试飞科目还有87.7%未完成。在这些试验和审定未完成之前，适航证是拿不到的，也就没法量产和商飞。由此可见，三大航空公司未必不想选择国产C919，而是现在时机未到！（三）但虽说C919现在还未满足量产和商飞条件，但后面有的是订单！毕竟我们国内的市场足够大，飞机的更新换代远远不止这292架。就拿东航来说，其机队规模就达730余架，其中最多的应该是波音7和空客A320类型，这次东航订单量一共100架，2024-2027年分别交付28、31、34、7架，数量看着虽多，实际远远不够替换原高龄飞机的。由此可见即使这次C919没赶上，留给它的订单空间也是绝对足够的！而且，别忘了C919是国产大飞机，从首飞成功那一刻它的订单量就已经决定了，百分之百不会少！当然，话虽如此，技术仍是最重要的，且需长期不断积累的！要不然就时刻会面临卡脖子！大飞机核心之一是发动机，现在世界上三大航空发动机生产商分别为英国劳斯莱斯（没错，就是那个劳斯莱斯），美国通用电气和美国惠特尼。
C919使用的发动机是美国通用电气和法国斯奈克玛合资的CFM公司生产的，2011年双方就签署了合作协议。除了发动机之外，为了达到国际标准，很多核心零部件也是进口的。但这些年国产大飞机的首飞和交付时间不断延迟，就有被卡脖子的因素！原科技日报总编刘亚东说过，我国的科技几十年来虽取得长足进步但是差距和不足还是很大，我国科学技术与美国西方发达国家有很大差距，这是常识！夸大其词的舆论，只会误国害民！正确认识科技上的差距非常有必要。这次三大航空公司的超级大单花落空客，从侧面说也是无奈之举，因为可选项极少！这种承载战略性产业发展的企业是构成国家实力的核心支柱！国产大飞机的研发不但是为了打破航空制造垄断局面，也是为在战略性支柱产业上前进一步！相信在不久的将来，我国在此类高科技领域也会有重量话语权！
