作为中国自行研制的高性能初级教练机，初教-6成为中国第一个进行军转民的飞机型号。这标志着初教6飞机正式进入国内民用航空市场，也预示着中国通用航空将应该巨大的发展。

但是作为发展潜力巨大的通航产业而言，仅仅依靠生产了3000架，未来市场市场容量或达3万架的初教-6似乎有些力所不能及。要知道，美国目前通用航空领域所拥有的飞机已经达到211000架，仅2017年就交付了1596架通用航空飞机。而目前中国用于培训飞行员的固定翼飞机，仅仅只有572架。所以，只依靠初教-6就想让中国通用航空领域获得巨大发展，几乎是不可能的事情。那么，就需要中国的通用航空飞行器也要“百花齐放”！

现在卡着中国通用航空发展的除了一些政策规定之外，还有一个重要的问题就是发动机方面中国依然落后。发动机被誉为是飞机的心脏，只有依靠动力强劲，运转可靠的发动机，飞机才能翱翔天际。而发动机也一直是我国航空事业的短板，长期制约着我国各型飞行器的性能跨越。欣喜的是，国内各级单位已经开始重视并解决这个问题。当然，在解决这一“卡脖子”问题的时，坚持“自力更生”的道路和利用一切可用可控创新资源，提升航空发动机水平，或许是应该采用的方案。来自东欧的乌克兰，曾经在武器研方面给予中国许多协助，同样在航空发动机领域双方的合作潜力依然巨大。

众所周知，国内航空发动机工业因为历史原因，型号系列空白较多，具体表现在既缺少20吨级以上大推力涡扇发动机，又缺少8吨级以下小推力涡扇发动机，也没有大功率涡轴发动机，涡桨发动机发动机也仅有涡桨5系列（起飞功率为1875~2133KW）、涡桨6系列（起飞功率为3126~3350kw）和涡桨9系列（起飞功率为500KW）三型发动机，目前严重缺乏500~1500KW段的涡桨发动机。而有“动力沙皇”之称的马达西奇公司，研制的航空发动机可以补充中国面临的空缺。具体到通用航空领域，马达西奇最新研制的MS-500V-S涡桨发动机（中方取名为MS-500V-02S涡桨发动机），可以力助中国通用航空领域的发展。

这款采用 “轴改桨”的技术路线，研制而来的涡桨发动机是根据马达西奇的MS-500V-01涡轴发动机（2016年4月取得适航认证）进行改型研制的。MS-500V-01就是一型由马达西奇完全自主设计和制造的涡轴发动机，该发动机原本是为俄罗斯提供的，之后由于众所周知的原因无法完成交易。马达西奇利用强大的研发能力，仅仅用了6个月就完成了这台发动机所有的设计文档，然后又花了一年完成了这台发动机的零部件制造和装配，最终在2018年9月3日完成了首台发动机的总装。

MS-500V-02S涡桨发动机起飞功率为950马力（约合708KW），由进气装置、单级离心压气机、回流式燃烧室、单级涡轮、单级自由涡轮、排气装置、减速器和附件机匣组成。它在总体布局方面具有许多优点，特别是对于单引擎飞机，其的排气系统靠近螺旋桨，因此不需要额外的空间来转移热排气，这种结构可以减少所需发动机舱的尺寸，从而使用户能得到一架紧凑型飞机。此外，该发动机采用模块化设计，可在运营中进行模块化维修，可以在不使用复杂工具和附件的情况下就对发动机进行拆卸和组装。并且具备倒飞功能，能满足装配该引擎的飞机进行特技飞行。

钻石D450也采用马达西奇AI-450S发动机

而且，该型发动机结构简单、功重比大、耗油率低、寿命长、可靠性高、使用维修简单，其结构形式与世界上装备数量最大的加拿大普惠PT6A系列涡桨发动机非常相似，在国际同类产品中处于领先水平，是各类通用飞机和初级教练机理想的动力选型。PT6A已经成功的使用在全球超过90种的各型直升机和螺旋桨飞机上，相信MS-500V-02S发动机也会在需求旺盛的国内市场上取得巨大成功。从市场情况分析，我国军用初级教练机还在继续使用活塞式发动机的初教6机型，新型初级教练机换代需求强劲，曾经一度被冠以“初教7”编号的雅克-152K和最新参与竞争的钻石D450使用的都是新型的涡桨发动机。同时，MS-500V-02S发动机也能很好的适用于大型无人机，而无人机项目是我国一个后来居上的领域，型号多，性能强，很有市场竞争力，也对高性能发动机需求强劲。

当然，除了发动机本身的性能优势之外，还要一个无可比拟的优势。那就是MS-500V-02S的“自主性”！这款发动机，是由中乌航空团队联合研发。 据乌克兰基辅邮报2月21日报道称中国最终将成功收购乌克兰“动力沙皇”马达西奇公司。这样不仅不会出现未来在发动机领域方面被“卡脖子”的现象，甚至在未来还会将马达西奇的技术消化吸收，以研发出更多、更好、更先进的航空发动机为我所用。

总之，采用“拿来主义”在吸收发展的道路。在航空发动机领域必将有力促进我国航空发动机技术领域的发展！