“能打败比亚迪的只有比亚迪。”

“工业奇迹秦L！”

即使是对于比亚迪，网友也很少用这么高的评价，但这次却用上了，确实有点上头。

5月28日晚上，比亚迪第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会在西安举行。比亚迪董事长兼总裁王传福宣布，第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9L和全球最长综合续航2100公里，现场立即响起了热烈的掌声。

这些参数再一次改写全球汽车油耗史，开创油耗“2”时代，重新定义插混技术新标杆，堪称比亚迪“技术鱼池”中的大杀器。

比技术参数更有冲击力的，是首发两款车型9.98万起的价格。两款车定价都是9.98万-13.98万元；都提供10.08kWh、15.87kWh两种电池容量共5个配置版本，大电池版本支持23kW直流快充和6.6kW交流慢充。

DM-i只是DM技术中的“经济适用”版块，此外，还有DM-P（性能）和DM-O（越野）。

网友们立刻把这一新闻推上了热搜。5月29日，比亚迪（002594.SZ）的股价暴涨了8.35%，而油车业务占比较高的吉利（00175.HK)和长安（000625.SZ）的股价却逆势下跌；5月30日，比亚迪股价继续上涨1.41%。

比亚迪第五代DM将中国的插混技术又往前推了一步，采用了三大创新架构——以电为主的驱动系统、全天候热管理、智电融合的电子电气系统。

2023年，中国插混车型销量同比增长85%，已经成为新能源市场最火热的赛道。截至目前，比亚迪插混车型累销超360万，中国每卖出2辆插混，就有1辆是比亚迪。全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌，比亚迪引领中国插混成为全球汽车技术的主流路线。正如王传福所说：“世界最先进的插混技术都在中国！全球插混已经进入中国时刻！”

比亚迪的这两款新车上市即量产，油耗只有燃油车的1/3，综合续航是燃油车的3倍，将颠覆燃油车进行到底。

事实上，今年4月和5月期间，中国的新能源车渗透率一度超过50%，燃油车反而成了少数。

由于中国品牌的新能源车渗透率较高，预计受冲击较大的为合资车企，因为其大部分业务来自传统燃油车。

如果说比亚迪三个月前7.98万起的荣耀版让合资紧凑型轿车难受的话，此次秦L DM-i、海豹06 DM-i极有可能威胁合资燃油车最坚固的堡垒——中型车，后者的售价普遍在15万元以上。

今年4月，销量排名前10的中型轿车中，有8款是合资燃油车。

从尺寸上看，秦L长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为 2790mm；海豹06长宽高为4830/1875/1495mm，轴距为 2790mm，这个尺寸比同级别的轩逸、朗逸、卡罗拉都更大，车宽甚至大于雅阁、凯美瑞、迈腾等合资燃油车，基本可视作准B级车。

再加上汉DM-i和海豹DM-i的挤压，比亚迪这一波输出确实令燃油车极其难受。新能源车又以电驱为主，在驾驶体验上天然优于燃油车。

更直观的对比体现在油耗上，燃油车100多年发展史实际上是一部油耗进化史，现在普通的燃油车油耗一般在7L/100km，油电混动一般在4.0-5L/100km之间。

2021年，比亚迪第四代DM-i将油耗打到3.8L/100km，开启了插混汽车的普及之路；第五代DM-i又将油耗打到“2”时代。

以秦L DM-i为例，两种动力系统版本在NEDC工况下的亏电油耗分别为2.9L/100km和3.08L/100km，综合续航里程超过2000km。

不少人认为 NEDC 工况下的数据不足以信任，甚至称这是5年前才会使用的标准。

比亚迪立即在现场公布了多家媒体的实测距离——全部超过2300公里，最长的超过2500公里。

王朝网总经理路天、海洋网总经理张卓也现身说法，在西安进行了100多公里的实测，油耗都低于官方的2.9L/100km。

对于带内燃机的新车而言，油耗不仅体现了一家车企的造车实力，也跟消费者的口袋息息相关。

现在的油价一升平均8.4元，电费每度6毛钱，平均一年跑2万公里，在有充电桩的情况下，按80%用电和20%用油来计算，第五代DM车型用电用油成本在2000左右，对比7L/100km的燃油车，每年省下1万块，相当于年底给自己发13薪。

至于此次DM冲击波，大家都盯着要被爆锤的燃油车。事实上，纯电动车也将受到波及，尽管比亚迪大半业务为纯电动，但为了推进插混业务，也没法兼顾了。

最新的海豹06DM-i百公里油耗为2.9L，我们按92号汽油8.4元每升来算，百公里花费24.36元。

同级别的纯电动车百公里电耗是12.6kWh，我们按照第三方充电桩1.2元左右一度电来算，百公里花费在15.12元，纯电用车的经济性优势正在被慢慢减弱。

更重要的是，纯电所享受的绿牌、免购置税的政策，插混也有；而插混没有里程焦虑和补能困扰，对于大多数只能拥有一台车的中国家庭而言，插混是更好的电动化车型—短途用电，长途用油。

市场也证明了这一点。根据乘联会的数据，今年1-4月，中国纯电动乘用车销量为143.5万辆，同比增长14.3%；插混汽车销量为101.3万辆，同比大增72.6%，后者的增速是前者的5倍还要多。按照这种此消彼长的势头，插混销量超过纯电似乎只是时间问题。

插混不仅受欢迎，还容易做成较高端的车型，对于深陷亏损泥潭的主机厂而言，这是个更能盈利的选择。比亚迪、理想和问界这三个实现盈利的新能源车企，利润主要来源于插混（增程也是广义插混）。

此外，插混爆款的概率也高于纯电，就拿4月的销量来看，比亚迪销量破万的纯电车只有4款，而DM-i车型则有6款。

“第五代DM技术推出后，市场的天平会快速向新能源汽车倾斜。包括整个中国品牌汽车的市场份额也会越来越大。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞称。（文|DA彬）