根据Counterpoint Research公司于4月25日最新发布的《全球自动驾驶乘用车跟踪与预测》（Global Autonomous Passenger Vehicle Tracker and Forecast）报告，预计到2024年，全球L3级自动驾驶乘用车（PV）的销量将超过25,000辆，其中中国、欧洲和美国很可能在今年推出L3级自动驾驶乘用车。

L3级自动驾驶，也被称为有条件自动驾驶，是自动驾驶技术的一个发展阶段。在这个阶段，汽车能够在特定的速度和地理环境下自动驾驶，但驾驶员仍需随时准备接管控制。如果系统出现故障导致事故，责任可能由汽车制造商或智能驾驶方案提供商承担。

考虑到中国国内新能源汽车市场的的规模和先进程度，中国将成为全球L3级自动驾驶汽车发展的主要驱动力。梅赛德斯是第一家在全球推出L3级自动驾驶汽车的公司，是这一领域的先行者，但中国的汽车厂商也在迅速接近。

研究分析师王少臣表示："中国政府一直大力支持自动驾驶技术，从而形成了成熟而细致的L2级自动驾驶环境。"随着近期对更高级别自动驾驶监管指导的加强，各地已经发放了多张L3级测试牌照，这有利于无论大小的公司都能积极参与其中--从华为这样的解决方案提供商到IM Motors这样的小型电动汽车品牌。"

目前广汽集团、极越汽车、赛力斯汽车、智己汽车、长安汽车、深蓝汽车、极狐汽车等国内车企已经拿到了 L3 级自动驾驶牌照。

中国汽车厂商的自动驾驶战略仍以消费者为中心，而特斯拉则专注于通过内部和消费者拥有的车队来实现其网约车服务。高级分析师伊万-林（Ivan Lam）认为：由于文化的不同，自动驾驶实现的方案没有对错之分。"美国车主可能更多地将汽车视为一种商品，而在中国，汽车在很大程度上仍被视为一种奢侈品。"

中国的汽车厂商也在技术方面与特斯拉的纯视觉方案分道扬镳，选择采用包括激光雷达和其他传感器类型在内的混合解决方案。研究分析师莫希特-夏尔马（Mohit Sharma）说："特斯拉在续航里程方面有很大优势，但如果不包括激光雷达，无论有多少训练数据，都会把门槛设得更高，风险也会大大增加。"拥有更强大的硬件系统将使中国的汽车厂商获得优势，至少在硬件方面是这样。

随着汽车厂商和解决方案提供商不断改进智能驾驶硬件系统并收集更多训练数据，Counterpoint预计到2026年，中国的L3级自动驾驶新能源汽车汽车将上路超过100万辆，到2028年，出货量份额将达到10%。