最近发现一个挺有意思的数据，易车网公布的2024年上半年车企单车利润榜单中，比亚迪单车盈利仅8450元。正常来说以比亚迪的冠军销量和产业规模化优势，成本降低后利润应该会更高。但现实却是比亚迪的单车盈利比长城、吉利、理想都低，销量是遥遥领先的，利润是遥遥落后的。

事出反常必有妖，又看了一下比亚迪的研发投入，难怪比亚迪单车盈利低了。在A股超5300家上市公司中，比亚迪2024年上半年的研发费用排名第一，高达196.2亿元，比净利润都高得多。也正因为比亚迪对研发不计成本的投入，才能有第五代DM技术、易四方、易三方等等令世界瞩目的技术。

比亚迪的单车盈利低其实是比亚迪自己的选择，而不是比亚迪没有高盈利的能力。比如比亚迪在售插混车型全系标配 12V 磷酸铁锂启动电池，在消费者不容易注意到的地方，但是能很好改善使用体验的地方增加成本。又比如搭载易三方的腾势Z9GT起售价竟然只要33万，换一个品牌用上易三方这独家技术，卖个五六十万都算少的。在能获得合理利润的前提下，让消费者用上更好的产品和技术，回馈市场，反哺用户，打破合资车高价的壁垒，树立属于我们自己的高端汽车品牌，比亚迪让我看到了国产车企的责任感。