作者：撸车师兄

今天我们要聊的汽车故障，不是单一零件的故障，而是可能由多方面原因造成的“低频压耳”的问题，这也是最近很多开新能源SUV的老哥，问我问的最多的，我们今天就来直接聊一聊，如何快速解决它的几个思路。

首先，这类噪音通常是SUV、MPV车型，跑高速时候比较明显的一个现象，你会在某一个速度区间段内，感觉车内闷闷的，就好像飞机刚起飞加速或者高铁钻山洞时候的感觉，有一股压力在压你的耳膜。

这个其实是由于车内空气和车身某一个零件共振产生的，而这个零件绝大多数情况，是你的后尾门，小部分情况是你的副车架，你可以把你的车想象成一个只有一面鼓皮的腰鼓，而它的鼓皮，就是你的后尾门，所以SUV和MPV会更明显一些，因为更像腰鼓。

这个共振的原理就是，当轮胎和路面产生的震动，通过车轴、副车架、车身，传递到尾门上时，尾门的震动频率和车内空气的震动频率，如果基本一致，那么共振就会产生，这个震动频率根据车型、路面的不同，在20～50Hz之间不等。

那么就会造成一个问题，因为人耳的一个特性，就是它会识别响度最高的一个频段，然后大脑会自动屏蔽掉响度低的其它频段，所以当车里的空气和尾门一起共振的时候，你的大脑就只会识别响度最大的频率，而这个频率又很低，它是拉着空气一起振动的，这个时候你就会觉得非常难受，耳膜会有一种压迫感，就好像坐在一个腰鼓里面，外面一直有人在敲鼓一样。

而要解决这个问题的根本思路，就是让尾门的震动频率，和车内空气的震动频率错开就可以了，但是车内空气的震动频率是很难改变的，所以就只能在尾门上下功夫，那么总体来说，有3种方法。

前两种方法我把它叫做“拉紧鼓皮”，因为你想，一个腰鼓，如果鼓皮越紧，它敲出来的声调是不是就会越高？这样频率不就改变了吗？尾门也是一样，我们可以通过把尾门上的几个橡胶塞，转动一下，让它转出来变长一些，更好的顶住尾门和门框，这样理论上来说，尾门的刚性就会越强，震动频率就越高。

另一个方法，就是换掉尾门这一圈的密封胶条，换成更硬或者更厚的胶条，甚至你换成更软的也行，这样也能改变尾门关闭后的刚性和密封性，从而改变它的震动频率，让它不能和车内的空气共振，这样就不会低频压耳。

第三个方法我叫做“改变敲鼓的位置”，大家如果敲过鼓，就会发现一个现象，鼓槌敲击鼓面的位置不同，鼓的声调高低也不同。尾门也是一样，它的震动源来自于轮胎和路面的摩擦震动，传递的路径是车轴、悬架、副车架、车身，最后通过后尾门的铰链和锁扣，传递给后尾门。

铰链我们没办法做文章，但是锁扣我们可以啊，比如我10年前刚买到我的这台老吉普的时候，后尾门就有很明显的低频压耳情况，我通过给锁扣上缠了一圈绒布胶带、并且调整锁扣位置的方式，改变了锁扣互相连接时候的位置，就是这一点点的轻微改变，就改变了整个尾门的震动频率，低频压耳的问题就基本缓解了，就是这么简单。

有些车也通过给副车架或者后尾门加谐振器的方式，来改变震动频率，从而也能抑制它们之间的共振，原理基本上也是一样的。

还有一些其它的方法，比如给你的后尾箱的中间位置，来一个固定的硬质隔板，把后备厢空间一分为二，这样改变了车内的空间造型，一是让车内空气震动的频率改变了，二是让后备厢变成一个相对独立的空腔，它也能隔绝一部分尾门的震动声波，这就有点类似于轿车了，也能避免和尾门发生共振后的低频压耳现象。

总之，如果你的车也遇到低频压耳的情况，不要着急，按照上面的几种方法试一下，应该是可以解决问题的，希望这个图文对你有所帮助，这里是《撸车师兄》，我们下期再见～