2024年7月3日，在一个规模不算大的展厅里，小鹏汽车方面以一场排场看似不算“豪华”的活动，正式公布了旗下MONA品牌的首款新车——M03纯电A级掀背轿跑。

了解小鹏的朋友可能会说，这场活动的举办地是他们公司的造型中心，虽然场面不大，但“分量”绝对足够。事实上，关注过小鹏此前几款新车的发布活动就不难发现，与以往相比，MONA M03这次的亮相至少从“排场”上来说，其实是相对简朴了一些的。

“简朴”的全球首秀背后，是其史上最亲民的车型定位

为什么会这样？其实在这次MONA M03的首秀期间，何小鹏也间接回答了这个问题。一方面，他明确“透露”了新车的定价区间，并指出它不会高于20万元，主打的是当前新势力纯电车型中还比较少见，年轻、个性化的市场。

另一方面，根据何小鹏的说法，在售价极其亲民的前提下，小鹏和合作伙伴滴滴在MONA M03上，迄今为止已经投入了“亿点点”成本。光是风洞测试，这款车型在研发阶段都进行了多达10次，最终实现了当前全行业最低的Cd0.194风阻系数，并因此带来了等效16KM的续航里程增加。

没错，“实干”这个词，其实在今天MONA M03亮相期间出现了非常多次。虽然大多数时候，它都被用来形容对于这款车型的“堆料”，以及在产品宣传层面相对“低调、谨慎”的态度。但大家不妨们想象一下，如果小鹏真的为MONA M03这款20万元不到的新车召开规模盛大、甚至是“奢华”的首秀活动，会不会反而觉得不太合适？

虽然源自合作项目，但MONA已经是小鹏的形状

当然，如果此前就有关注小鹏、或者MONA这个项目，可能在去年就已经知道，MONA最初源自滴滴内部，并在2023年8月底以小鹏和滴滴达成战略合作的方式，被引入到了小鹏的产品线中。

但是在今天的全球首秀上，虽然小鹏方面名义上一直在说，这场活动主要在于公布新车的外观设计。但他们还是通过现场的问答环节，变相透露了不少在“接手”这个项目后，对于MONA M03产品定位、或者说产品思路上所作出的改变。

比如在回答MONA M03的智驾配置时，何小鹏并没有给到具体的信息，但他有提到，新车会有多种不同的智驾配置可选，其中不乏“同级最强”的智驾技术。联想到前段时间小鹏刚刚推送了旗下高端车型的城区智驾100%无图覆盖、端到端自动驾驶大模型，这确实很令我们浮想联翩。

又比如说，在被问到“新车能否作为出租车”时，小鹏方面很明确地给出了否定的回答。在他们看来，MONA M03如今已经是一款“纯粹的”、作为小鹏旗下全新年轻动感定位的A级运动车型，“炫酷”、“智能”、“运动”可能是才是它如今的产品标签。

甚至，小鹏方面还明确提到了MONA M03车载语音系统的唤醒词。他们的说法是，MONA M03并不会有新的唤醒词，而是采用了与小鹏其他车型一样的“小P”语音指令。这个细节背后，似乎也明示着如今小鹏在MONA品牌车型的座舱技术体系中，所占据的“分量”。

外观极致炫酷，性能便自然成为了未来的关键

当然，作为以外观为主题的首秀，在今天的整场活动期间，小鹏方面几乎没有提到MONA M03的驾控表现、底盘设计，或者是展示它的内饰。

但从另一个方面来说，我们已经知道，MONA M03拥有全系相同的2815mm长轴距、3.31长高比的“低趴”设计，以及全系标配的“010”星芒灯组和全融合主动式进气格栅。换句话说，无论是外观上传达出的风格、还是目前已知的极少数性能相关的设计上，它都更像是一台流行的、“性能向”车型。

那么问题就来了，在目前已知的“20万以内”价位段上，小鹏方面要如何去尽可能地提高MONA M03的运动性能，又要如何让它与自家P5这类“家庭向”车型有着足够大的体验差异。同时在“年轻化”、乃至可能的“高性能”底色上，MONA M03又能保留多少实用性元素，这些可能是届时它真正发布时，消费者会最为关注的部分。

纵观目前的整个新势力造车领域，作为用户口碑可能是最好、而且在此前的车型上明显主打“家庭感”的品牌，小鹏在MONA M03上的发力，很显然使得他们有了进一步“扩圈”、收获更多年轻消费者青睐的资本。至于小鹏方面会如何去用好这一优势，便是后续需要进一步观察的重点了。