特斯拉远程锁死用户卡车，你敢相信吗？

继以色列远程引爆黎巴嫩全境传呼机后，你可能从未注意到，中国智能车近三成的智驾解决方案竟被以色列Mobileye垄断。

日前车臣一把手小卡在这个社媒上疯狂diss马斯克，指责特斯拉远程把他的卡车Cybertruck给禁用了，车子连启动就启动不了。

原因是小卡在媒体上放了一段Cybertruck改装车的视频，里面的两辆Cybertruck都被部署在了俄乌交战的前线。

这个小卡是出了名的大嘴巴，他说这车是马斯克本人送的，但吓的马斯克第一时间否认了。

后面这两辆Cybertruck就突然被远程锁死了，小卡称他们只能拖回这些“铁马”。

目前特斯拉并没有对小卡“远程锁车”一事作出回应或者澄清。

但这事儿也侧面给我们警醒，在智能互联网车时代，车企远程控制车辆的可能性确实存在。

而真正让我们感到危机感的，肯定是以色列远程引爆黎巴嫩境内的千台传呼机，即便连平民也没法避免。

黎境内传呼机爆炸事件，也直接在阿拉伯国家乃至全球掀起了美西方国家电子设备的信任危机。

中国电车凭借智驾和智能座舱打得美系、日系和德系车一个措手不及。

但我想很少有人注意到，我们智能车引以为傲的智驾核心——前视一体机计算方案，很多车企用的还是国外以色列的方案。

根据媒体公开的数据，2024年上半年国产车采购的“前视一体机计算方案”份额，除了我们的企业地平线外，其中前四名有三名都是国外企业。

像这个以色列的Mobileye垄断中国市场27.77%的份额，日本的瑞萨占据19.75%，美国半导体巨头AMD也拿下了6.19%的市场。

这些数字确实让人触目惊心，因为中国智能车采用的智驾解决方案，竟有超过50%的份额是国外垄断。

而国内大部分车企的高级驾驶辅助系统都是采用的“前视一体机计算方案”。

大家可能不太熟悉所谓的“前视一体机计算方案“，这个方案可以说是我们智能车的命门，是整车安全的关键所在。

这个方案通俗讲就是集成了多种智能驾驶辅助功能的打包方案，像什么车道保持、紧急制动、车道偏离预警和自适应巡航等等。

国内很多车企新开发的车，为了适应现在主流的智能驾驶需求，因为自己这方面比较弱或者追求方便，干脆直接买像Mobileye提供的软硬件捆绑打包方案。

买打包方案对车企来说，可比自己一个个去研究车道保持、禁止制动等方便多了。

因为有了以色列引爆黎传呼机的前车之鉴，再加上特斯拉在关键时期远程锁车火上添油，这些案例足以让我们警醒。

中国智能车技术、智能驾驶方案必须全套掌握在我们自己手中。

国产智能驾驶技术和水平的突飞猛进，特别要归功于两家国内企业，一家是华为、另一家是地平线。

前段时间Mobileye被曝完全放弃智驾激光雷达方案，开始全力投入视觉方案，一个很重要的原因就是竞争不过中国激光雷达的玩家。

现在国内车企和供应商也倾向于搞自研智驾方案，因为这个东西是日后全车成本的大头，而且更关系到整车的安全，一旦出点事，可以说是对车企智能驾驶发展的打击。

国内自研智驾方案最出色的，恐怕就是华为的ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，这套方案完全是华为自主研发的。

智能汽车时代，软件算法已经深入汽车的骨髓里，可以说一旦有一个环节出故障，就会导致车辆失控、刹车失灵、急变道等问题频发。

至于远程锁车，这其实对于特斯拉和其他车企来说，锁车的方式有很多，只是有些车企一直有自己的底线，但至于底线是怎么样的，我们都不知道。

以色利引爆黎巴嫩平民传呼机、对讲机之前，我们怎么也不会相信有这样的事情发生。

其实中国智能车相比西方起步晚，但是追赶的速度快。

中国的前视一体机计算方案市场，地平线已经超过Mobileye、瑞萨等成为第一。

而华为在自研智能驾驶上，已经不甘心像地平线一样只做供应商，而是做智驾硬件、软件、座舱、车机、电控电驱、网联等一整套方案，与其他车企成为深度合作商。

中国自主智能驾驶方案和供应商，已经开始攻城略地，不仅技术水平上已经跃居全球一流，在市场份额上更是拿下大头。

不仅如此，中国智能驾驶供应商已经开始走向全球，传统燃油车企开始追求一线智能驾驶水平，而中国供应商是他们难以避开的选择。

去年大众汽车就找到地平线合作联合研发智能驾驶解决方案。

还有韩国现代、起亚汽车也找到百度公司，也是携手开发自动驾驶技术。

现在美国已经决定对中国新能源车征收100%的关税，而且有媒体曝美商务部下一步将限制中国智能驾驶方案与美国车企合作。

甚至来自中国汽车零部件供应商的硬件都有可能被限制采购。

中国智能车赴美之路或将彻底堵死，但这也从侧面印证了中国新能源车的软硬件已经不容小觑，实力强大。

中国智能车的智能驾驶、辅助驾驶系统的核心，必须掌握在我们自己手中，国产供应商已经开始发力，避免传呼机事件真正发生在我们身边。