随着国内汽车市场发展的进一步提速，消费者对于一款车的要求是越来越高，曾经汽车市场上，很多人买车就是单纯的代步，但是现在的消费者对于一款车的空间、舒适度、智能化体验、动力续航等方面的表现，都要求非常高，而今天我们说的这款车型，可以说在激烈的竞争市场脱颖而出，它就是零跑C10。

零跑作为最近热度非常高的新势力品牌，在11月份交付量破4万台，零跑也提前一个月就完成了2024年度目标，而旗下的零跑C10在市场上的销量也是持续上涨，但是在获得高热度的同时，零跑C10因为卖得价格亲民，被个别网友吐槽“空间小、车机卡、质感差”！那事实是这样吗？相信很多人还是愿意听听零跑C10真正的实力和车主对于这款车真实的评价！

作为LEAP 3.0技术架构下的首款全球化战略车型，零跑C10的产品素质是很过硬的，就舒适体验方面来看，全新零跑C10的车身长度为4739mm，轴距2825mm，尺寸达到中型SUV标准，舱内有效空间1888mm，“得房率”66.8%，也正是得益于更出色的得房率，零跑C10拥有后排腿部最大空间达到1050mm，头部最大空间达到1015mm，第二排坐垫长度达到514mm，即使是我们远距离出行，零跑C10一样能够给我们更舒适的出行体验。

从一位山西运城的车主来看，它对于整车的空间表现可是非常满意的，在提车零跑C10后，他表示：在乘坐过程中，不管头部、腿部、横向宽度都富裕，设计的很合理，储物空间也够，大家看实车就能感受到，而且纯电的隔板下留有很多隐藏空间，放了放电枪、充气泵、大的折叠椅，折叠伞两把、一个车载灭火器等还有富余。

座舱内部，零跑C10采用10.25英寸高清仪表+14.6英寸中控屏的黄金组合，在车机芯片方面，零跑C10也是实现了对8295芯片的更好利用，不仅仅在车机对话、交流方面更为流畅，零跑还利用8295芯片创建了舱驾融合，集成音响DSP功能、泊车、360环视等多个功能，实现整车各功能的协调合作，这也是为何车主点评车机丝滑的原因。

在日常拥挤的道路，很多新手司机都是手忙脚乱，而开着零跑我们只需要简单的唤醒语音助手，燃油把自己的需求告诉零跑就可以了，驾驶者动动嘴皮子就能够实现导航、音乐、空调、车窗升降等等功能，安全方面也有保障。

智能驾驶辅助层面，零跑C10搭载融合128线程激光雷达的30个高精感知硬件，可以很好的实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能，在试驾体验中，零跑C10在车辆在路口/弯道的驾驶辅助自适应能力有很好的提升，对于新手司机非常的友好。

另外一位广西的车主则表示：零跑C10的智能化很高，尤其是车机真的太太太流畅了，分辨率也非常清晰(车内看电影配合低音音响确实强)，我去看过传统大厂做的新能源车，感觉不是一个年代的东西，零跑C10无论是电子集成化程度，U设计，各种自动化功能，语音对话手机远程遥控，导航辅助，360影像，该有的都有配齐了，都是特别流畅特别好用，设计合理人性化，特别适合像我这样的年轻人太友好了!

它的动力续航方面，零跑C10也是提供了纯电和增程两种动力版本供消费者选择，其中纯电版本的电池容量69.9kWh，CLTC续航至高可达530km，增程版本的电池容量是28.4kWh，CLTC纯电续航可达到210km，CLTC综合续航能够将近1200km。而且在底盘方面，零跑C10的五连杆悬架也进一步优化，悬架滤振更充分，在长时间驾驶过程中，舒适度确实也有很不错的保障。

如果说平时你上下班距离公司20Km，那这款车的增程版本都可以做到一周充一次电，确实是很经济的一款车，当然如果选择纯电版本，基本上就是两周充一次电，非常的省心。要知道，目前主流增程版车型纯电续航大多都在100Km，零跑C10的续航优势是很明显的。

一位上海车主就表示：零跑C10的续航非常扎实，他用车一个多月，开了3000公里，20多度的气温基本能达到理论续航的9成，驾驶操控也不错。

不管是从整车的产品素质还是众多车主的真实评价中，我们都可以看到零跑C10这款车确实具备很强的竞争实力，而车主自然也对于零跑C10的空间、乘坐舒适度、智能化和动力续航的表现都是很满意的。

写在最后：

作为目前市场上的“爆款”新能源中型SUV，零跑C10确实是一款综合实力很均衡的车型，它的空间舒适度、智能体验和动力续航方面的表现，都具备很高的水准，这也是为何它能够赢得众多车主认可的原因，至于个别网友吐槽的“车机卡、空间小、续航短”等问题，只有你自己去试驾了才发现这些网友的可笑。相信在年底冲销量过程中，零跑C10是能够取得更好的成绩单。