来源：周子正 有点儿技术

【实用】如何保持汽轮机调速系统的清洁度

前言

油动机、伺服阀、各部位电磁阀等作为汽轮机调速系统执行机构的核心组成部件，其运行情况状态将直接影响到汽轮机组能否安全稳定的运行。

若将汽轮机调速系统比做人的身体，那么抗燃油则相当于整个系统的“血液”，所以系统内各个“器官”的运行情况，必然由“血液”，也就是抗燃油的“健康”、“清洁”程度所决定。

在经过大量的油动机、伺服阀电磁阀等部件拆解、清洗、检修的案例发现，引起这些部件故障或损坏的根本原因都在于系统中抗燃油的老化和指标异常。

为保障汽轮机组安全稳定的运行，在机组检修周期都会对油动机、伺服阀、电磁阀等部件返厂清洗、检修。却经常忽略了对系统中油箱内部、管路等部位的清理。

正因如此，很多电厂经常会发生在清洗检修回装完成后，伺服阀电磁阀等部位仍然频发卡涩，堵塞甚至失灵损坏的情况。

影响调速系统清洁度的原因分析

众所周知，能够引起伺服阀、电磁阀、节流孔等卡涩，堵塞；阀芯阀套磨损、內泄增大等等问题的根本问题是油液中的颗粒污染物。

而大部分磷酸酯抗燃油的用户对于颗粒污染物的理解，存在误区，即测定的颗粒污染物等级小于或等于6级，满足DLT 571-2014抗燃油运行导则中的要求，便认为颗粒污染物没问题，油液是“干净”的。

实际上，通过我们长时间的经验和研究，可以把颗粒污染物分为“硬质”与“胶质”两种。

在DL/T 432电力用油中颗粒污染度测量方法中，对于颗粒污染物的等级划分，最小区间为5μm~15μm。

在此区间及以上的颗粒污染物我们通常称其为“硬质颗粒污染物”，其来源主要为外部引入、系统内部磨损产生的金属碎屑及磨粒等。

而小于此区间的颗粒污染物，我们称其为“胶质污染物”，其主要来源为油液氧化劣化所产生的氧化分子；局部高温产生的碳化物、羟类聚合物；硅藻土再生滤芯在投运时所产生的金属离子聚合物等。

这类“胶质污染物”以分散状态存在于油中，且极易形成凝胶状聚合物，对系统的影响不会很快的体现在伺服阀及电磁阀的卡涩堵塞情况，但随着时间及污染物的积累，大量此类“胶质污染物”附着在滤芯、阀芯阀套接合面、系统管路内部、油箱内壁等部位，故障现象便随之而来。

附着在泵入口滤芯上的胶质污染物

“糊满”胶质污染物的伺服阀滤芯

附着在滤芯及加热器、油箱内壁的胶质污染物

在系统中，油动机入口滤芯精度通常为10μm；系统中精度最高的有压回油滤芯精度通常为3μm。

由此可见此类污染物在调速系统中，无法通过滤芯“捕获”，大量的存在于系统中，且随着抗燃油运行时长的增加以及在高温高压的工况下，逐渐增多。

此类“胶质污染物”是在大部分用户在检测颗粒污染物等级合格，却频发伺服阀、电磁阀类精密部件卡涩堵塞故障的“元凶”。

如何在检修期提升系统清洁度

通过上述的原因分析，我们找到了影响调速系统解决度最大的“元凶”。

在检修期时，通过对整个调速系统的冲洗，是提升和保持调速系统清洁度的最好办法。

系统冲洗的大致流程是在检修期时，将系统内运行油导出，妥善存放。

再使用抗燃油专用冲洗剂，启双泵同时运行，以低压力、大流量进行48~72小时的系统循环，能最大程度上将系统管路内的“胶质污染物”稀释，冲刷掉并带出。在冲洗工序结束后，随冲洗液排出系统。

再更换掉所有系统冲洗滤芯，并安装新滤芯后，注入新油或原运行油，恢复系统。

晋控集团山西某电厂进行系统冲洗

结语

汽轮机调速系统的清洁度，是保障整套系统安全稳定运行的重要因素之一。

本期我们简单介绍了影响调速系统清洁度的主要原因及在机组检修周期时，如何提升系统清洁度。

同时我们建议所有汽轮机调速系统及磷酸酯抗燃油用户，在检修周期时，将油动机、伺服阀电磁阀等返厂检修的同时，对系统进行全面的冲洗，最大程度的提升系统清洁度，保障机组的安全稳定运行，消除运行隐患。

在下期中，我们将介绍在非检修期时，如何消除“胶质污染物”，以及“胶质污染物”已经严重到附着在管路及油箱内壁，形成硬质“漆膜”时的解决方案。