传统 4S 店的兴衰与未来之路
在汽车市场的风云变幻中，传统 4S 店正经历着前所未有的挑战与变革。曾经风光无限的它们，如今却面临着关门大吉的困境。
想当年，4S 店可是汽车行业的 “香饽饽”。这一模式起源于欧洲，20 世纪 90 年代后期正式登陆中国。1999 年 3 月 26 日，广州本田第一家 4S 店隆重开业，被业内公认为国内汽车史上的首家汽车品牌 4S 店，开创了中国 4S 销售服务的先河。
在那个卖方市场的时代，4S 店的经销商只要得到主机厂授权，按照要求建设店面，就能垄断销售渠道，迅速成为大赢家。当年投资、当年回本的奇迹，让老汽车人们至今回忆起来仍兴奋不已。经销商们纷纷帮助品牌厂商开疆拓土，4S 店模式也成为了汽车销售服务行业的升级换代之举。
然而，时过境迁，如今的 4S 店却陷入了重重困境。首先，库存积压与资金链断裂是普遍问题。厂家为了清理库存，给经销商压了一堆 “不必要的指标”，比如提一辆热门车得搭配 10 辆冷门车。但冷门车不好卖，甚至卖一辆亏一辆，经销商只能抬高热门车价来弥补亏损。可现在，热门车也不再热门，利润越来越薄，经销商却还得继续接受这些指标，压力巨大。
其次，新能源车的崛起给传统燃油车 4S 店带来了致命打击。新能源乘用车渗透率迅速提升，从 2024 年 7 月起连续突破 50%，传统燃油车市场则剧烈萎缩。而且，新能源车的直营模式，没有中间商加价，线上下单、线下提车，全流程透明高效，服务和体验也贴心到位，价格还透明，把传统 4S 店甩在了身后。
再加上持续的 “价格战”，使得进销倒挂严重，经销商卖得越多亏得越多。同时，他们还面临着融资到期履约困难的压力，资金链断裂风险陡增。
在这样的背景下，全国各地的 4S 店 “倒闭潮” 此起彼伏。比如，天津最大的奥迪 4S 店永濠奥迪就因资金链断裂关门闭店，旗下的永濠红旗、永濠东风本田两个品牌 4S 店也未能幸免。北京宝马全球首家 5S 店星德宝也宣告闭店停业，上百位车主被拖欠定金、权益，涉案超百万元。
不仅如此，像广东永奥集团这样的大型经销商也陷入了困境。旗下 80 多家 4S 店被查封，其中包含问界、埃安、路特斯等新造车企业门店。此外，厦门、重庆、哈尔滨、福建等多地均被曝出有汽车 4S 店关门的消息。
就拿宝利德控股集团有限公司来说，它可是浙江地区颇具影响力的汽车经销商集团之一。巅峰时期代理了奔驰、捷豹路虎、保时捷、林肯、奥迪和广丰等多个汽车品牌，在全国拥有 50 余家豪华车品牌体验中心。但如今也遭遇了资金链紧张的问题，旗下不少 4S 店出现交车难、裁员、欠薪、车主维权、停业等状况。
4S 店落到今天这个地步，并非偶然。从过去来看，它们存在着诸多问题。比如，指导价对 4S 店没啥约束力，买热门车得加价，少则几千，多则几万甚至数十万。就像有人去买奥迪 RS4，现车根本不卖，想提车得加价 8 到 10 万，还得附加一堆捆绑服务，什么装潢套餐、延保、指定保险等，消费者心里别提多憋屈了。售后更是各种 “漫天报价”、隐藏收费，让消费者苦不堪言。
这些问题导致消费者对 4S 店的口碑越来越差。但即便如此，过去也没出现 “暴雷”，而是在当下集中爆发了。这主要是因为市场变了，传统 4S 店还在用老套路应对新局面。过去，传统 4S 店依靠的是 “卖方市场” 的红利，车型少，消费者只能被迫接受加价提车、捆绑服务等潜规则。
可如今，市场早就不一样了。新能源车的迅速崛起，彻底改变了竞争格局。不仅选择更多了，购车方式也发生了翻天覆地的变化。特斯拉直接采用直销模式，消费者线上下单、线下提车，全流程透明高效。理想、小鹏、蔚来这些新势力，服务和体验做得贴心到位，价格还透明。
另外，传统经销商那套办法，不仅伤害消费者，对自己更是内耗严重。市场行情好的时候，问题不算明显，但一旦市场下行，所有矛盾就被彻底放大了。厂家为了清理自己的库存，硬是给经销商压了一堆 “不必要的指标”。这一来一回，压得许多经销商根本喘不过气，直接就被 “玩死” 了。
面对如此困境，传统 4S 店该如何自救呢？最大的方式就是转型。比如，将业务重心向后转移，从以产品为中心转向以服务为中心。要注重以消费者为中心，围绕消费者及其家庭提供更多服务，不再只是卖车，可扩大业务范围，像二手车业务、车辆租赁、洗车美容、改装、驾校培训等。
也有一些经销商已经在积极尝试转型了。比如河南最大的汽车贸易集团威佳集团正在加速向新能源汽车业务过渡，其旗下新能源汽车和燃油车 4S 店数量占比已经达到 4∶6。一些独立的 4S 店经销商还会通过展示特定车型获取固定佣金，并提供客户咨询服务。
同时，创新合作模式也至关重要。传统车企经销商应尽快与新能源车企建立紧密的合作关系，成为新能源汽车销售渠道的有机组成部分，代理新能源汽车品牌的销售与售后服务业务，从而分享新能源汽车市场蓬勃发展带来的红利。
此外，在新能源品牌直营模式和直播售车等新模式的影响下，不少经销商开始探索 “线下服务中心 + 线上会员运营” 的战略。例如，2023 年，4S 店集团中升关掉弱势 4S 店改开钣喷中心，同时在 32 个中心城市建立了客户服务中心。
而车企也需要采取措施来缓解经销商的压力。比如宝马在 7 月宣布下调经销商的销售目标、大幅增加补贴和减免政策、减少考核项目，确保经销商能生存下去。
未来，传统 4S 店并不会完全消失，但它们的存在形式将发生重大变化。可能会出现两种主要模式：一是由厂家直接经营的直营店模式；二是转型为以销售和展示为核心的新能源车销售模式。
在新能源汽车时代，汽车行业的格局正在被重塑。新能源汽车不再需要加油站，而是依赖充电桩；维修需求也逐步减少，更多的是在特定阶段进行电池更换。由于电池更换成本较高，一些创新服务模式应运而生，例如电池租赁。
随着人工智能和数字化技术的发展，新能源汽车行业可能形成高度集约化的后服务体系。厂商可以通过智能平台实时监控车辆的运行状态、电机性能和电池健康状况，并提供远程服务或区域性上门服务。
总之，传统 4S 店要想在这场变革中生存下来，就必须紧跟时代步伐，不断创新服务模式，深化数字化转型，围绕客户需求提供更优质、便捷的服务。只有这样，才能在激烈的市场竞争中找到自己的立足之地，实现可持续发展。而对于消费者来说，这或许意味着更加透明、便捷的购车方式和更优质的服务体验。这场汽车行业的变革，也将推动整个行业朝着更加健康、有序的方向发展。
