“马斯克支持我，他是我的朋友，他是个好人，也是一个聪明人。但我反对每个人都拥有电动汽车。”当地时间7月31日，美国前总统以及下一任总统候选人特朗普在芝加哥全国黑人记者协会大会上强调了其对电动汽车的最新反对意见。

特朗普表示：“我们脚下的汽油、液态黄金比任何国家都多，比沙特阿拉伯多，比俄罗斯多……我想利用我们所拥有的，降低价格和成本。”

“我爱马斯克！但我反对电动车”

作为全球电动汽车领军者，特斯拉CEO马斯克与特朗普的关系并不糟糕，甚至称得上密切。

今年3月以来，特朗普与马斯克在佛罗里达州会面，随后一段时间两人频繁通话，共同讨论包括电动汽车在内的一系列问题。

不仅如此，马斯克还是特朗普的坚定盟友。马斯克作为特朗普总统竞选的核心人物，曾经为共和党捐款，而且还在特朗普刺杀未遂事件后迅速公开支持特朗普。

“我爱埃隆·马斯克！”特朗普此前曾在密歇根州大急流城集会上公开向马斯克高调“示爱”，但这并未阻止他三番五次地公开抨击电动汽车。

2017年，时任美国总统特朗普与特斯拉首席执行官马斯克在白宫一个商界领袖早餐会上（图源：美联社）

7月18日，在美国共和党全国代表大会上，特朗普提出，若再次当选，上任第一天就要终止拜登政府的电动汽车强制令。同时他称，电动汽车补贴正在浪费数万亿美元，将“扼杀”美国的汽车工业。

7月20日，特朗普再度表态：“我一直在谈论电动汽车，我也开过它们，它们非常了不起，但并不适合所有人。”

当前美国的电动车政策主要包括对电动汽车购买者的税收优惠、对充电基础设施建设的补贴以及严格的燃油经济性标准等。特朗普认为此类政策过度干预市场，扭曲了消费者的选择，加重了政府财政负担，且在一定程度上削弱了美国传统汽车制造商的竞争力。他主张回归市场主导，通过降低企业税负、简化监管环境等方式吸引全球汽车制造商投资美国，让市场竞争决定新能源汽车的发展路径。

不只是特朗普本人，共和党副总统候选人万斯去年也提出了一项法案，要取消电动汽车补贴，目的是促进汽油车的发展。《纽约时报》称，特朗普及其伙伴未来还可能推出其他伤害电动车的政策。

不过，埃隆·马斯克似乎对特朗普的“背刺”毫不在意。

7月23日，马斯克向路透社表示，取消对电动汽车的支持政策将给特斯拉的竞争对手带来毁灭性的打击，特斯拉只会受到轻微伤害，而且从长期来看，甚至可能有益于特斯拉。

在特斯拉的支持者看来，特斯拉在生产方面取得了领先优势，并且已经拥有了完整的充电站网络，与通用、福特等传统汽车制造商相比，特斯拉更有可能在没有补贴的情况下保持盈利。此外，电动汽车已不再是特斯拉估值的主要来源，也不再是马斯克财富的主要来源，在马斯克的设想中，特斯拉正在转变为一家专注于自动驾驶技术的人工智能公司。

从目前来看，特朗普及其支持者的立场遭到了环保组织、部分民主党人士及部分依赖政策支持的新兴电动汽车企业的强烈反对。他们担心政策的突然转向将导致电动汽车市场需求骤降，影响清洁能源技术的研发与推广，甚至导致美国在全球新能源汽车竞赛中落后。

在许多业内人士看来，特朗普抨击电动车是为了向着底特律三巨头（通用、福特、克莱斯勒）说话。通用、福特、克莱斯勒长久以来依靠燃油车技术积累的深厚底蕴，曾被视作美国工业实力的象征。然而，面对全球环保法规的日益严格、消费者偏好的快速转变，以及国际竞争对手在电动汽车领域的迅速崛起，美国传统的汽车企业正面临着巨大的转型压力。

美国《石英》杂志则代表了另外一种观点。该杂志指出，特朗普对电动汽车的态度更有可能是政治策略决定的，他试图通过支持传统汽车产业和保护主义政策赢得工人阶级的选票。

目前，美国公众对电动汽车的态度存在明显的两党分歧。根据美国调查公司皮尤研究中心（Pew Research Center）6月的调查，77%的共和党人表示，他们不会考虑下一辆车购买电动汽车；相比之下，45%的民主党人对下一辆车是电动汽车“非常感兴趣”。

四处设防，中国电车仍有机会打开美国市场

特朗普的矛头不只是指向电动化，其对中国电动汽车的态度同样不那么友好。

在美国共和党全国代表大会上，特朗普强调，中国正在墨西哥与美国的边境处建造大型汽车工厂，以生产在美国销售的汽车。他暗示将推动修改美国-墨西哥-加拿大自由贸易协定，并对墨西哥制造的汽车征收更高的关税，以防止它们进入美国。

今年3月，特朗普在俄亥俄州的一次集会上发表了类似的言论：“中国企业认为可以在不雇佣美国人的情况下把车卖给美国人，这不可能。”

在特朗普计划对中国电动车设防的同时，美国早已决定对中国进口电动汽车征收高额关税，并限制中国产品进入美国市场 。在全球化背景下，汽车产业的竞争已不仅是单一国家或地区的内部事务，而是涉及到全球供应链、技术标准和市场准入等多维度的国际博弈。中国在电动汽车领域的先发优势，给美国带来了明显的竞争压力。

在Electrek媒体人詹姆森·道看来，无论是特朗普想废除电动车政策的立场，还是美国对中国电动车加征关税的决定，都是一个“坏主意”。

詹姆森·道称，对中国征收关税不是赢得电动车军备竞赛的方式，认真对待电动车产业才是。他认为，如果美国想与中国竞争，就不能像鸵鸟一样把头埋在沙子：“没有一家公司会因为忽视竞争或市场现状而取胜。因为市场是客观存在的，而不是按照特朗普或拜登的主观意愿而变化。”

Insideevs撰稿人苏瓦特·科达利则指出，20世纪80年代，在美国对日本汽车企业关税打压的背景下，日本汽车企业通过在当地建厂征服美国汽车市场。时至今日，日系车仍然在美国占据主导地位，丰田甚至一度取代通用汽车，成为美国本土的销量冠军。如今，中国已超过日本成为最大的汽车出口国。

科达利还补充道，中国车企和电池制造商能比任何其他国家更好地实现电动车的商业化，以至于世界上最大的电池供应商，如宁德时代等都是中国企业。

不过，特朗普也没有完全堵死中国电动汽车的入美通道。他找补道：“欢迎中国电动汽车制造商在美国设厂，但条件是必须雇佣美国工人。”

这可能为中国车企在美国市场的扩张提供机会，但与此同时，中国车企也将面临更多政策上的不确定性。对此，业内人士普遍认为，尽管国际形势变换，但实力才是硬道理，中国车企仍有机会继续探索和进入欧美市场，仍有能力在全球市场上占据一席之地。