最近有消息称，俄罗斯方面“扣押”了5架波音飞机，而它们都属于中资企业“浙江日发”旗下。在浙江日发日前发布的财务报告中，这5架飞机已经记为了“资产减值”，证明了这一消息的真实性。继冲突爆发之后，“俄罗斯扣留中国飞机”一事似乎再次开始发酵。

这到底是怎么回事？

首先，大家先不要激动。如果我们要真正看透这件事，那么就首先要明白两件事：第一，由于俄乌冲突，西方对俄罗斯发动了全面制裁，其中民用航空作为西方的优势领域，自然也成为了重点的制裁领域。

波音和空客目前已经叫停了所有对俄的飞机和零部件出口，已经执行的订单也全部取消。民航运输依赖西方的飞机，给俄罗斯埋下了第一个雷。

第二，为了发展国产大飞机和保护国内航空产业，俄罗斯政府对国内航空公司购买波音和空客飞机征收高昂的税费。可遗憾的是，俄罗斯自研的SSJ-100和MS-21飞机都不堪重用，连俄罗斯人自己都看不上。俄罗斯的航空公司们，既想避税，又想用上空客、波音的飞机，因此就只能租飞机。

俄罗斯各大航司手里的800多架飞机，有超过500架都是租的。而且更致命的是，这500多架飞机的注册地和适航证都是在俄罗斯境外，大多数集中在百慕大群岛和爱尔兰，因为两者都是大名鼎鼎的“避税天堂”。资本逐利的本质，也给俄罗斯埋下了第二个雷。

（苏霍伊SSJ-100）

好，明白了这两个雷，我们就可以理解接下来的事情了。西方在停止提供飞机零部件后，接着以“俄罗斯飞机缺乏零部件，存在严重安全隐患”为由，要求爱尔兰、百慕大群岛这些“避税天堂”吊销所有俄罗斯飞机的适航证。

这些国家哪里见过这样的架势？因此在压力下也就照办了。这两个雷一爆，俄罗斯近三分之二的民航飞机就没了适航证，自然会对其国际航线以及正常的运营产生极大影响。

不仅如此，西方为了彻底让俄罗斯民航业停摆，还取消了这些飞机的保险，并对各大租赁公司发出警告，要求他们必须在3月28日前停止与俄罗斯航司之间的合作，不能再租给他们飞机了。

禁令一出，所有飞机租赁公司都面临着两难选择：要么继续和俄罗斯航司合作，然后被西方制裁，放弃大部分业务，因为他们手上大部分也是空客和波音的飞机；要么执行西方的制裁令，把租给俄罗斯的飞机要回来。两害相较取其轻，大部分飞机租赁公司，都选择终止与俄罗斯的合作，提前把飞机要回来。

而对于西方的组合拳，俄罗斯也迅速采取了反制措施，普京于3月中旬批准法令，允许在国外注册的租赁飞机在俄罗斯重新注册，但这种“双重注册”其实是不被国际民航组织所允许的，就跟我们中国不承认“双重国籍”一样。

除了发布相应的法令之外，普京政府还直接“扣押”了这500多架租赁飞机，暂时不还了，强制继续执行合同。而在这场西方和俄罗斯的对抗中，中国一些企业不幸地成为了牺牲品，不仅是浙江日发的5架飞机被扣了。

中资企业“中银租赁”旗下的17架飞机，此前也被曝光出来被俄罗斯扣留，亏损记3.13亿美元。这些公司认为，除非等到租赁期结束，否则这些飞机应该是要不回来了，因此才在账面上记为“亏损”。

这里可能有人会提出质疑，说有些相关公司和飞机的注册地都不在中国，所以它们不算中国飞机。对此我想反问一下，从股权比例上来看，相关公司都是100%中资控股，既然都是中企的资产，那为什么不能是中国的飞机呢？

说到这里，事情就已经相当明了了。其实整件事看下来，这一系列风波的直接起因，在于俄乌冲突爆发之后，西方的单方面制裁，而俄罗斯被迫反击，则采取了一系列比较强硬的措施，并非如有些人渲染的那般有意针对中国，而是全方位无差别打击下的误伤。

因此我们完全没必要将这种事情上升到中俄两国关系的高度，而是应该冷静分析和看待。毕竟在经济全球化时代，跨国公司遭遇地缘政治风险的冲击，是很正常的一件事。而通过这些事件，相信我们的一些跨国企业应该能学到很多。

当然了，最后还有一点，我觉得是需要重点讲一下的。那就是虽然对于西方对俄罗斯的单方面制裁，我们一直是持反对态度的。然而让人感到遗憾的是，俄罗斯政府给出的反制手段，还是显得太过粗暴与不合情理。

站在我们自身的角度，他们在实施反制裁时，其实完全可以多花点功夫对来自友好国家的合作对象进行辨别，亦或是提供一个可以让中企接受的解决方案，尽可能降低我们的损失。