变形翼面 (flexi-wing) 一直是F1具争议性的技术话题，而迈凯伦继上一站蒙扎后再次疑似使用变形翼面。

F1赛车的空气动力部件由碳纤维复合材料制成，具备较高的弹性，这种材料因轻量化和能长时间承受巨大的压力，已经在F1使用了数10年，同时由于任何东西都不可能拥有无限刚性，因此技术规则容许空气动力部件有一定程度的变形。为此FIA定下了翼面可变的幅度并作出监管，例如进行静态负载测试。

不过车队工程师总是在寻找规则漏洞，在不违规的情况下提升空气动力效能。变形翼面可以在过弯时产生足够的下压力来提升稳定性，但下压力在直路并非最重要的元素，变形翼面则可以在高速时减少迎风面积，从而达致降低风阻和提升极速的效果，到刹车时又能够回到正常的位置，为赛车提供最大的下压力，某程度上可以说是主动式空气动力套件。

这次在阿塞拜疆大奖赛受到关注的是迈凯伦的尾翼，车载镜头拍摄到皮亚斯特里的上层尾翼在未开启DRS时的变形幅度比较明显，前缘位置会随着速度的提升而向上倾斜，增加与尾翼本体之间的空隙，形成一个额外的DRS。虽然这种设计的效能跟真实的DRS比起来相差甚远，但所增加的空隙可能会提升在非DRS路段的速度，还能改善胎耗。

皮亚斯特里在正赛的第20圈取得领先之后，连续30圈抵挡勒克莱尔的攻势，即使勒克莱尔每次在2.2长达公里的起终点直路获得牵引并多次使用DRS步步紧逼，但也无法夺回第一，这也让外界怀疑皮亚斯特里是不是获得变形尾翼的帮助。迈凯伦在本场的最高速度为320 km/h，比法拉利的319 km/h快，但此等优势实际上几乎为零。

这是迈凯伦连续两场比赛涉及变形翼面的争议，该队在迈阿密大奖赛推出重大升级后，表现大幅提升，内容涉及前翼、尾翼、地板和侧箱等。从西班牙大奖赛开始，车队就在英国、比利时和荷兰站推出新尾翼，这些尾翼在外观和下压力方面与旧版本并无分别，只是用料不同。 梅奔也在摩纳哥大奖赛推出新前翼，助车队改善前后平衡问题。

直到蒙扎站后，红牛和法拉利认为两队涉嫌使用违规的变形前翼，于是向FIA申请调查。结果FIA在意大利大奖赛的两天后发表声明，指所有赛车的前翼均为合法并符合测试标准。

FIA在2021年强化对前翼和尾翼变形幅度的监管，当局要求所有车队在前翼和尾翼本体，以及上层翼面的特定位置各安装6个检查点，并透过车载镜头实时监控。

目前暂时没有车队公开表示要投诉迈凯伦的尾翼设计，FIA亦没有进一步的行动。不过迈凯伦的尾翼在以往几场比赛验车时都成功通过FIA的测试，说明相关概念的合法的。而迈凯伦车队领队斯特拉亦在巴库透露，车队还会在接下来的几场比赛引入更多新部件。

斯特拉表示：「我不想透露太多具体内容和时间，但我们确实在推动升级计划，让赛车变得更快。至于是否成功，我们还需要拭目以待，因为改变赛车规格并要她按照预期运作不是一件容易的事。这也是为什么我们花了更多时间，确保我们带到赛道上的升级能够取得成功。因此我可以确认我们将在接下来的比赛中带来一些新的东西。」

大家认为竞争对手如何应对迈凯伦的新玩法呢？