2025年2月8日，上海浦东科贤园的一栋办公楼内，保安用白色封条贴满玻璃幕墙。

这家曾估值90亿元的自动驾驶明星企业——纵目科技，以最“物理”的方式宣告“死亡”。

创始人唐锐失联、高管离职、全员欠薪，纵目科技爆雷背后，是一场技术理想主义与资本赌局的集体溃败。

纵目科技的故事始于一场“海归精英+技术光环+资本盛宴”的经典叙事。

2013年的中国，互联网创业潮如火如荼，但智能驾驶领域仍是一片荒原。美籍华人唐锐——这位清华电子工程系毕业的学霸，带着“用算法改变中国汽车”的野心回国创业，创立了纵目科技。

彼时，特斯拉刚叩开中国电动车市场，Mobileye的ADAS(高级驾驶辅助系统)技术被奉为圭臬，资本市场对自动驾驶的狂热堪比互联网泡沫时期。

纵目科技瞄准的赛道是ADAS，一个尚未被资本过度追捧的领域。在唐锐的蓝图中，纵目要做中国智能驾驶的底层技术的布道者。

早期的纵目科技堪称技术理想主义的样本：以“自动泊车”切入赛道，2017年在国内率先推出停车场L4级自主代客泊车系统，一举拿下长安、一汽等头部车企的订单。

资本市场迅速嗅到商机，君联资本、高通、小米等机构鱼贯而入，10轮融资累计超20亿元，估值一度突破90亿元。尤其是2021年，雷军宣布造车后，小米长江产业基金投资入股，将唐锐推向“智能驾驶教父”的神坛。

截至2022年，其APA泊车方案市占率5.6%，服务理想、赛力斯、长安等头部车企，甚至一度被雷军选为小米造车首批投资标的。

10轮融资、22.47亿元资本输血、90亿元估值：这些数字堆砌的繁荣，掩盖了一个致命事实：纵目从未真正盈利。

招股书显示，2021-2023年纵目营收从2.25亿增至4.98亿，但净亏损累计达15.86亿。

纵目的崩塌始于技术迭代的停滞。

其核心业务自动泊车，曾被资本视为“高频刚需”的黄金赛道。但这一领域的技术壁垒远低于预期：赛力斯问界M5/M7的泊车方案从纵目科技切换到了华为;比亚迪自研APA成本压至5000元以下;长安推出“北斗天枢2.0”计划，将智驾下探至10万元车型。

作为以自动泊车起家的Tier1供应商(即Tier One，通常指车厂一级供应商，直接向整车厂提供汽车零部件并深度参与整车研发和设计)，纵目曾以“环视ADAS+低速L4泊车”组合拳抢占市场。然而，当车企自研浪潮席卷而来，纵目的技术护城河瞬间瓦解。

员工爆料称，其泊车代码停留在2022年水平，高阶智驾提案被唐锐否决，错失转型窗口。

技术停滞背后是战略短视。

一位投资人曾尖锐评价：“它既不够‘硬’(芯片不独立)，也不够‘软’(算法不够强)，更不够‘狠’(战略摇摆)。”

面对主业萎缩，唐锐选择了一场危险的战略豪赌——All in自动驾驶充电机器人。

2024年初，纵目科技成立子公司蚕丛机器人，推出L4级自动驾驶充电机器人FlashBot。唐锐宣称要“构建移动能源网络”，并定下2025年覆盖5000个停车场的宏伟目标。

这场转型被内部视为“最后一搏”，却加速了纵目的死亡。

这款搭载104度电池、成本高昂的机器人，在封闭园区场景中订单寥寥，市场反应冷淡。

业内人士尖锐评价：“低速机器人与乘用车智驾是两条赛道，这波操作相当于用菜刀造火箭。”

更致命的是，该业务抽调300人团队，导致主业进一步失血，最终成为压垮现金流的最后一根稻草。

2024年成为纵目科技的终局之年。

三次IPO折戟(新三板摘牌、科创板撤回、港股失效)彻底击溃资本信心，戳破了自动驾驶“烧钱换增长”的幻象。与此同时，资本对自动驾驶的态度从“赌赛道”转向“看盈利”，纵目账面仅剩的1.99亿元现金，在4.62亿元债务面前不堪一击。

11月起，员工工资开始拖欠，社保断缴，公司进入“低功耗模式”：高管降薪、员工底薪求生。

唐锐却在全员会上宣称：“我是美国籍，买张机票就能走，但我要和兄弟们战斗到底。”

讽刺的是，话音刚落，他便失联，钉钉IP显示为日本。

纵目的败局，是中国科技创业潮的典型标本。它印证了一个残酷逻辑：在硬科技赛道，资本堆砌的繁荣若缺乏技术护城河与持续创新，终将是沙上城堡。当车企自研、资本退潮、行业洗牌三重浪潮叠加，纵目式的“备胎供应商”模式已难以为继。

2025年2月8日，纵目上海总部断电封楼，700多名员工被迫搬离。有人垫付数十万差旅费未报销，孕妇因社保断缴无法领取生育津贴，中层员工期权化为废纸。

唐锐曾有机会成为中国智能驾驶的“马斯克”，没想到却最终活成了“贾跃亭”。