近期，在哈尔滨举行的一场会议上，中国和俄罗斯的代表讨论了建设一条穿越萨哈（雅库特）共和国的国际运输路线，目前，俄罗斯萨哈共和国铁路公司与中国海外工业发展协会 (CODA) 已经签署了合作备忘录。

俄媒的消息透露，这条新的国际交通走廊的路线为漠河-加琳达-斯科沃罗季诺-雅库茨克-马加丹。这条通往马加丹的铁路建设，将在很大程度上方便对俄罗斯北部地区的全面货物运送，并大大地降低运送货物的成本。此外，这条铁路将为15%的雅库特人提供全年无障碍交通，还可以为他们提供约8000个新的就业岗位。

俄媒相关报道

俄媒还提到，漠河-加琳达之间的边境口岸早在1993年就已经开通，但之后因为“货运和客流较少”等原因暂停了运营，所以现在中俄两方主要的建设目标放在了雅库茨克到马加丹，这段铁路的完成将统一整条国际运输走廊。

雅库特铁路公司的高层在总结讨论结果时表示，中俄双方都对建设这条国际运输走廊有着浓厚的兴趣，雅库特共和国将利用这条铁路进行煤炭、液化天然气、木材和铁矿等多种能源和资源的运输。这一项目将会立即协调行动落实。同时，俄方期待与中国在这一领域达成更多的合作。

中俄铁路

不难看出，在俄乌冲突爆发以后，俄罗斯立即转到了向东看的路上，开始重视与中国之间的各种往来，在很多方面都想加紧与中国的合作。现在俄方已经开始寻求与中国共同发展边境交通基础设施。不过，俄乌冲突持续了一年仍没结束，西方还在这一年中对俄罗斯施加了前所未有的严厉制裁，现在的俄罗斯早已被消耗的没剩什么家底，实力和财力都已经大打折扣。在发展中俄边境交通基础设施时，也出现了囊中羞涩的尴尬情况。

俄罗斯联邦电网公司（Rosseti）近期透露，该公司的投资计划目前缺少近2000亿卢布，这些钱是用在发展俄罗斯东部铁路的第二阶段，主要针对中俄铁路的电气化改造，是十分重要的基础设施项目。只要改造完成，相关铁路对中国的货运能力将从每年的1.5亿吨扩大到1.8亿吨。俄罗斯联邦电网公司总经理在与俄总理米舒斯京的会谈时，已经向政府寻求的帮助，但至今仍未得到回应。

俄罗斯迫切要修中俄铁路，但资金不足

俄罗斯连改造现有铁路的钱都拿不出来，想必在建设中俄新运输走廊时的能力也有限。但要知道，俄方现在陷入如此尴尬窘迫的地步，责任完全在俄方自己。从很久以前开始，俄罗斯的目光就一直在“向西看”，打从心底里贴近美欧，积极寻求可以融入西方世界主导下的所谓的“国际社会”。

在经贸合作和基础设施建设中，俄方都优先发展与西方的合作。在建设各种铁路干线、边境口岸和能源管道时，俄方大部分精力、资金和技术都投入到靠近欧洲的西部地区。再反观俄罗斯对靠近东方国家的东部地区的建设，就显得丝毫不上心。一些通往中国和其他东方国家的陆路通道十分落后破败，能源输送管道也疏于维护保养。

但在俄乌冲突爆发以后，俄罗斯与西方彻底撕破了脸，俄方无奈之下只能调转马头，走到了“向东看”的路上，开始把大量被欧洲拒之门外的货物和能源输送给东方国家。不过，正如我们前面所说，通往东方的路并不是那么好走，这就让俄方承担了更多花费在运输上的额外成本。

俄罗斯天然气管道

但是通往中国和东方的路再不好走，俄罗斯现在也不得不走，广阔的中国市场可以在很大程度上填补俄方失去欧洲市场后的空白，有实力和技术的中国也可以帮助俄罗斯激发出远东地区的经贸和资源潜力。最重要的是，中国始终重视与俄罗斯之间的友好关系，一直在积极促进各种合作，虽然过去俄方那边总是不情不愿，设置了诸多阻碍，但现在俄方想要转向东方，我们还是愿意给俄罗斯一个台阶，用尊重和诚意去看待中俄合作。

不过，不论是从前偏向西方，还是现在转向东方，脚下的路都是俄方自己选的，俄方心里要有数。现在中国已经给了俄方很大的一个台阶，俄方就不该再抱有让中国给出“造台阶的钱”的想法。在中俄边境的一系列合作上，我们已经付出和承担了不少，俄方也该拿出实际行动，让我们看到俄方更深的诚意。