前言：九月初，印尼找上门，希望能让我国帮忙延伸雅万高铁，但没想到，还没过多久，印尼就和日本企业开工了另一条铁路项目。

雅万的成功，按理来说开铁路应该再次找我国，为什么印尼又找到日本了呢？

雅万高铁

我国作为世界公认的基建狂魔，不少国外都希望通过中国工程打造自己国家的基建。

这不，2014年，印尼总统受到邀请体验了我国京津城际铁路后，对我国铁路极高的评价，并针对中印合作建设雅万高速铁路有了议程。

次年，印尼总统访华，和我国签订了框架，雅万高速铁路从2016年开工奠基到2018年全面开工再到2023年正式商业化运营，让印尼成为了东南亚第一个拥有高铁的国家。

雅万高铁全长142.3公里，最高运营时速可达350公里，将其首都雅加达和印尼第四大城市的万隆两地间的出行时间从先前的3个多小时缩短至40分钟。

雅万高铁的建成，不仅推动印尼跨入了一个新的现代化进程，也给印尼人民带来了实实在在的便利，还打破了印尼雅加达和万隆100多年来只有一条铁路的历史。

雅万高铁在印尼有多火？仅仅开通100天，就发送游客达到145万人次，今年七月份，雅万高铁已经正式开通了九个月，而游客已经达到了400万人次。

而作为“一带一路”倡议的标志性项目，雅万高铁不仅是中印尼两国友谊的象征，也向世界展示了我国对外建设方面的实力。

雅万高铁的成功，也让印尼对高铁建设充满了信心，九月初，印尼又找上我国，表示希望我国能够帮助印尼扩建雅万高速铁路。

为什么说又，因为这已经不是印尼第一次想扩建了，上年在雅万高铁开通前期，印尼已经提出希望我国能继续扩建将雅万延伸到印尼第二大城市泗水市，但由于扩建的诸多不确定问题，被我国婉拒了。

然而，令人意外的是，就在印尼再次向我国提出延伸的同时，印尼的雅加达MRT新线路开工仪式在9月11日开始了，而合作对象竟然是日本企业。

中国铁路技术世界领先，建设速度更是有目共睹，而且中印尼双方在雅万高铁项目上的合作也十分愉快，印尼为何在新线路的建设上舍近求远，选择日本而不是中国呢？

为什么是日本？

在国际关系的舞台上，经济因素永远是绕不开的核心议题，印尼之所以选择日本，很大程度上是出于经济上的考量。

日本为该项目提供了约1400亿日元（约70亿人民币）的贷款，更诱人的是，还款条件极其优惠：0.3%的固定利率、40年的摊还期限和10年的宽限期，这对经济实力有限的印尼来说，无疑是雪中送炭。

不过，印尼选择日本并非仅仅出于经济的考虑，更深层次的原因在于政治上的权衡，印尼一直试图在国际舞台上保持独立自主的外交政策，避免过度依赖任何一个大国。

因此，在基建项目上，印尼引入多国竞争，以争取最大的利益，在雅万高铁之前，印尼就搞了个工程竞标，日本当时也有这个想法拿下雅万高铁的工程。

2011年，日本更是向印尼提交了可行性的方案，不过，前面我们也讲到，直到2015年，当我国，我国也向印尼提交了可行性方案后，打败了日本的方案，成功竞标了雅万高铁的项目。

但是，将铁路交给日本，和我国相比也不难看出一些缺点。

第一就是时间问题，日本对于这条全长84.1公里的线路，计划分两期完成，第一期为24.5公里，计划2031年完成，而剩余部分的建设方案还要另行制定。

第二就是资金问题，即使日本那边已经放出了贷款，但时间越久，对印尼的资金压力就会越大，工期拖延意味着更多的资金投入，这对任何一个国家来说都是不小的负担。

至于最终日本是否完成的很好，时间是最好的答案，那么，我国的铁路技术真的比日本差吗？

中国高铁

其实，曾经的日本高铁技术是我们无法媲美的，要知道，日本可是亚洲乃至世界上第一个建设高速铁路的国家。

1978年，邓公访日的时候，日本为了秀人家的新干线，让邓公坐上了从东京到京都的新干线，当日本记者问邓公坐新干线什么感觉的时候，邓公称赞“感觉到快，有催人跑的意思。”

而彼时的国内，并没有一条高铁，甚至于正常的铁路都面临着运输的困难问题，不过，也正是这次的访日，让我国认识到高速的魅力。

可由于种种因素，我国直到1990年才正式开始在高速铁路技术上的探寻，经过十二年的探索和发展，我国迎来了首条高速轨道系统的建成。

2003年，我国和外国企业合作发展我国高铁技术，这就包括加拿大庞巴迪、日本川崎重工业、德国西门子和法国阿尔斯通。

不过，从这个时候开始，我国的高铁技术可谓是蹭蹭往上跑，我国的高铁技术也逐渐从0走向1，中国高铁也随着中国工程的发展取得了质的飞跃。

如今，我国高铁在技术、安全、舒适等一系列指标上都领先于世界，包括我国在高铁里程、速度等都位于世界第一！

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