我国部分车企因缺芯片或将中断生产，甚至不乏大众等大型车企。而中国汽车工业协会副秘书长兼行业发展部部长李邵华确认问题真实存在，但并没有媒体报道的那么严重。而大众汽车（中国）公关部相关负责人接受央视采访时表示，“新冠疫情带来的不确定性，影响到了一些特定汽车电子元件的芯片供应……导致一些汽车生产面临中断的风险。”

媒体综合消息显示，此次“卡脖子”大多是控制汽车最为关键的两大系统模块芯片ESP(控制汽车高速过弯和紧急变道时的稳定性)和ECU（监控汽车的行驶状态来判断车辆的实时状态的控制模块）。

对于国内汽车行业出现的困境，瑞萨电子、NXP(恩智浦)等汽车芯片制造商们则选择了涨价。有分析专家预计，如果“缺芯”趋势继续下去，我国汽车将有15%的产能受到影响。而来自德国的汽车零部件供应商大陆集团（Continental）日前表示，尽管芯片生产商已经开始扩大产能，但至少需要6到9个月才能补足市场需求不足。芯片，再次成为关键，而这次被“卡脖子”的却变成了汽车。资料显示，目前国内汽车行业，车用芯片自研率只有10%，另外90%的汽车芯片都必须依赖从国外进口，英伟达、英特尔和高通三家芯片供应商占据绝大多数的市场份额。

进口率高达90%，意味着国外供货商拥有着绝对的“权限”，甚至意味着企业发展的命脉掌握在别人手中，而我们随时有被停供的风险，这样的风险与代价，可以说不是一般企业可以可以承受的，摆在我国车企面前最大难题，就是突破，打破垄断，解决当前车用芯片的困境与尴尬。

那么，我国车企又将怎样突破？何时突破？

“华为要帮助车企造好车，华为要做全栈智能汽车解决方案，打造精品智能网联电动汽车，为消费者提供极智、愉悦、信赖的出行体验。”这是来自华为官方的宣言，而华为进军的方向就是汽车芯片和智能汽车控制系统。去年8月，华为正式发布了Ascend 910（昇腾910）AI处理器，同时成功推出基于昇腾910的MDC智能驾驶平台。虽然刚刚面世，但作为华为重要的自研车机系统，发展势头不容小势。前段时间，华为消费者业务CEO余承东宣布，到2021年，华为车机系统的装车量将达到500万辆。

其实，除了华为，我国其他科技巨头也在向汽车芯片领域冲击。去年7月，阿里巴巴旗下平头哥芯片公司发布了玄铁910处理器，成功切入L4级自动驾驶行业。

车企遭遇如此困境，正是华为等我国科技企业向汽车领域发力最佳时机。以华为自身强大的技术实力，进军汽车领域，相信对于华为来说不是一件太过困难的事情，再加上阿里巴巴旗下平头哥等我国一众科技企业的努力，相信破解此行业难题指日可待。

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