在民航领域，美国的波音和法国的空客堪称是两大“翘楚”，他们起步很早，凭借着长期的投入和专利技术积累，加起来累计拥有将近70%的份额，几乎垄断了世界民航市场。尤其是波音，巅峰之时，它在民航市场坐拥“半壁江山”。

让人感到振奋的是，2023年5月28日，中国航空迎来了历史性的的时刻，伴随着国产大飞机C919在东方航空完成首飞，这标志着，中国在民航领域的空白终于被填补了，同时也意味着，波音与空客两家独大的格局被彻底打破。

国产大飞机的落地，背后是无数中国科学家长达17年的默默付出，其艰辛历程远超想象。至于我们为何要不遗余力的研发飞机，原因有三。

其一，我国拥有上万亿规模的民航消费市场，但过去一直高度依赖美西方制造的大飞机，只能眼睁睁的看着对方独享这块巨大的“奶酪”， 谁能甘心？

其二，近20年来，民航事故频发，这给很多国内消费者的安全问题造成了不小的威胁。如若没有自主可控的民航飞机进行替代，那么就相当于把自身的安全寄托在了他人身上。

其三，中美科技竞争日益升温，美方不仅在半导体芯片领域对我们展开了大规模的打压，在航天航空、人工智能等诸多前沿领域，它同样对中企虎视眈眈。倘若美西方突然在民航市场实施断供，那后果将不堪设想。

综合以上因素，研发国产大飞机可谓意义重大。虽然美西方在核心技术方面始终对我们保持着高度戒备，可中企还是不惧艰难、完成了突破。值得一提的是，C919不仅性能强悍、稳定安全，而且其零部件的国产化率高达60%，要知道，强如波音和空客，他们的零部件自主化率也才仅有30%-40%。

截至目前，C919已经斩获了超1400架订单，累计营收规模约1000亿美元！与此同时，中国商飞研发的大型宽体客机C929也传出了突破的消息，预计在2023年便可实现量产，载客量约350名乘客，航程高达12000公里！

在很多国人看来，随着国产C919产能的不断提升，再加上C929兜底，用不了多久，我们就能和波音、空客平分秋色。可事实真的如此吗？我们不提倡盲目的吹捧或者唱衰，客观来说，波音和空客民航领域积累了近百年，如果按照传统的路线，我们想要实现反超，其实并不容易。

或许正是这些原因，空客与波音似乎并未因为C919的横空出世而感到过度惊慌。可就在12月19日，中国商飞又官宣了一则重磅消息，这瞬间引发了全球的关注，整个民航市场都为之震动，C919、C929原来只是“开胃菜”？估计波音和空客这下也彻底坐不住了。

据悉，中国商飞近期公布了更为先进的C939大飞机的研发计划，尤为值得注意的是，C939的核心发动机不同于传统内燃机，它采用的是以电能、氢能、混合能源等可持续能源为基础的新动力技术！很显然，波音和空客担心的情况来了。

众所周知，中国在新能源领域拥有着世界领先的技术，宁德时代、比亚迪均为行业佼佼者，即便特斯拉等众多国外新能源巨头，也都离不开中国供应链，甚至就连小米这家手机巨头，凭借着国内供应链的优势，短短三年，便在电动汽车领域奠定了自己的地位。

由此足见我国在新能源领域的强大实力。在传统民航市场的内燃机赛道，现阶段我们或许暂时无法媲美欧美企业，可在大功率电机方面，欧美企业远非我们的对手。在汽车工业方面，中企利用新能源技术优势，已经实现了弯道超车，有这些宝贵的经验，中国航空工业的新方向也绝对是值得期待的！

不可否认，以大功率电机来驱动飞机的研发计划充满了挑战，诸如电池续航、安全性等各方面的问题，但国内在新能源领域有足够的技术储备，中国航空工业也有足够的耐心和决心去克服一系列的困难。一旦我们取得成功，那么欧美企业在民航领域舒服捞金的好日子，恐怕也就彻底结束了。