在民航领域,美国的波音和法国的空客堪称是两大“翘楚”,他们起步很早,凭借着长期的投入和专利技术积累,加起来累计拥有将近70%的份额,几乎垄断了世界民航市场。尤其是波音,巅峰之时,它在民航市场坐拥“半壁江山”。

让人感到振奋的是,2023年5月28日,中国航空迎来了历史性的的时刻,伴随着国产大飞机C919在东方航空完成首飞,这标志着,中国在民航领域的空白终于被填补了,同时也意味着,波音与空客两家独大的格局被彻底打破。
国产大飞机的落地,背后是无数中国科学家长达17年的默默付出,其艰辛历程远超想象。至于我们为何要不遗余力的研发飞机,原因有三。

其一,我国拥有上万亿规模的民航消费市场,但过去一直高度依赖美西方制造的大飞机,只能眼睁睁的看着对方独享这块巨大的“奶酪”, 谁能甘心?
其二,近20年来,民航事故频发,这给很多国内消费者的安全问题造成了不小的威胁。如若没有自主可控的民航飞机进行替代,那么就相当于把自身的安全寄托在了他人身上。
其三,中美科技竞争日益升温,美方不仅在半导体芯片领域对我们展开了大规模的打压,在航天航空、人工智能等诸多前沿领域,它同样对中企虎视眈眈。倘若美西方突然在民航市场实施断供,那后果将不堪设想。

综合以上因素,研发国产大飞机可谓意义重大。虽然美西方在核心技术方面始终对我们保持着高度戒备,可中企还是不惧艰难、完成了突破。值得一提的是,C919不仅性能强悍、稳定安全,而且其零部件的国产化率高达60%,要知道,强如波音和空客,他们的零部件自主化率也才仅有30%-40%。
截至目前,C919已经斩获了超1400架订单,累计营收规模约1000亿美元!与此同时,中国商飞研发的大型宽体客机C929也传出了突破的消息,预计在2023年便可实现量产,载客量约350名乘客,航程高达12000公里!
在很多国人看来,随着国产C919产能的不断提升,再加上C929兜底,用不了多久,我们就能和波音、空客平分秋色。可事实真的如此吗?我们不提倡盲目的吹捧或者唱衰,客观来说,波音和空客民航领域积累了近百年,如果按照传统的路线,我们想要实现反超,其实并不容易。

或许正是这些原因,空客与波音似乎并未因为C919的横空出世而感到过度惊慌。可就在12月19日,中国商飞又官宣了一则重磅消息,这瞬间引发了全球的关注,整个民航市场都为之震动,C919、C929原来只是“开胃菜”?估计波音和空客这下也彻底坐不住了。
据悉,中国商飞近期公布了更为先进的C939大飞机的研发计划,尤为值得注意的是,C939的核心发动机不同于传统内燃机,它采用的是以电能、氢能、混合能源等可持续能源为基础的新动力技术!很显然,波音和空客担心的情况来了。

众所周知,中国在新能源领域拥有着世界领先的技术,宁德时代、比亚迪均为行业佼佼者,即便特斯拉等众多国外新能源巨头,也都离不开中国供应链,甚至就连小米这家手机巨头,凭借着国内供应链的优势,短短三年,便在电动汽车领域奠定了自己的地位。
由此足见我国在新能源领域的强大实力。在传统民航市场的内燃机赛道,现阶段我们或许暂时无法媲美欧美企业,可在大功率电机方面,欧美企业远非我们的对手。在汽车工业方面,中企利用新能源技术优势,已经实现了弯道超车,有这些宝贵的经验,中国航空工业的新方向也绝对是值得期待的!
不可否认,以大功率电机来驱动飞机的研发计划充满了挑战,诸如电池续航、安全性等各方面的问题,但国内在新能源领域有足够的技术储备,中国航空工业也有足够的耐心和决心去克服一系列的困难。一旦我们取得成功,那么欧美企业在民航领域舒服捞金的好日子,恐怕也就彻底结束了。