最近听说印度和越南都在搞高铁建设，让人不禁感叹这两个国家真是雄心勃勃啊！但仔细一想，这事儿靠谱吗？毕竟这两个国家连基础设施都还没搞明白呢，突然就要玩高铁了？不过话说回来，印度和越南确实都在积极推进高铁项目，只是进展似乎不太顺利。
高铁梦想：从零到"hero"？说起高铁，印度和越南可都是小白一个。这两个国家现有的铁路系统基本上还停留在上个世纪，别说高铁了，连普通铁路都管理得一塌糊涂。印度铁路虽然号称世界第四大铁路网，但那可都是英国殖民时期留下的老古董。至于越南，铁路网更是稀稀拉拉，南北贯通的铁路线还是法国人修的呢。
就这样的基础，这两个国家却突然想跨越式发展，直接搞高铁，这不是要从零开始吗？印度2014年就开始筹划孟买-艾哈迈达巴德高铁项目，号称要在2022年通车。结果呢？都2024年了，才修了区区10公里！这进度，怕是蜗牛都能爬得更快吧？
越南倒是比印度谨慎一些，2024年才刚刚确定南北高铁的规划，预计要到2035年才能全线通车。不过，这个时间表看起来也是相当乐观了。要知道，越南这条高铁可是要横跨整个国家，全长1541公里呢！就越南现在这个经济实力和技术水平，能在11年内完成这么大工程，我看悬。
媒体报道说，印度和越南搞高铁，主要是想通过这种大项目拉动经济发展，顺便提升一下国际形象。可是，这种想法是不是有点天真啊？高铁可不是说修就能修的，没有足够的技术和经验支撑，恐怕只会是一场昂贵的闹剧。
资金缺口：天文数字的烦恼说到高铁建设，最让人头疼的就是钱的问题了。印度这条500公里的高铁线路，预计造价就高达120亿美元！这可不是小数目啊，就算是印度这个"金砖国家"，也不是说拿就能拿出来的。
越南的情况更是夸张，他们规划的这条南北高铁，预计要花费650-700亿美元！这个数字已经超过了越南一年的GDP了。我的天，越南这是要把全国的钱都砸在这条铁路上吗？
两国都想通过国际贷款来解决资金问题，但这又哪有那么容易？印度倒是从日本那里拿到了86亿美元的贷款，但这只是杯水车薪。至于越南，连贷款都还没着落呢。
更糟糕的是，这两个国家在国际上的投资信誉都不太好。印度有过多次毁约的前科，越南的经济基础又太薄弱。在这种情况下，谁敢大手笔地往里面砸钱？就算有人愿意借，估计也得开出苛刻的条件。
技术短板：巧妇难为无米之炊说实话，印度和越南在高铁领域的技术储备基本上是零。这两个国家连普通铁路都还没搞明白呢，突然就要玩高铁，这不是天方夜谭吗？
高铁可不是简单地把火车开得快一点就行了，这里面涉及到的技术可复杂着呢。从轨道设计、信号系统到列车制造，每一个环节都需要高精尖的技术支持。印度和越南哪有这个实力？
更要命的是，这两个国家连懂高铁的人才都不够。你说修高铁，总得有人会修吧？可是印度和越南连这样的技术工人都找不到几个。就算找到了，人家懂得也是普通铁路的知识，高铁那一套可完全不同。
所以，这两个国家只能寄希望于外国的技术支持。印度找了日本帮忙，越南则在中日之间摇摆不定。但是，光靠外国人可不行啊，总得自己学会才行。可是，这么复杂的技术，哪是那么容易学会的？
人口与经济：鱼与熊掌不可兼得？印度和越南都是人口大国，按理说搞高铁应该是件好事，能解决不少就业问题。但实际情况却很复杂。
印度虽然人口众多，但失业率居高不下。高铁建设确实能创造一些就业机会，但需要的都是高技能人才，这恰恰是印度最缺的。结果可能是，高端岗位还得靠外国专家，低端岗位又解决不了多少就业问题。
越南的情况更有意思。这个国家现在正面临着制造业用工短缺的问题，工人工资涨得飞快。在这种情况下，高铁建设可能会进一步加剧劳动力短缺，推高工资水平。这对越南的经济发展可不是什么好事。
更重要的是，这两个国家的经济基础还不够强大，能不能支撑得起如此庞大的投入还是个问题。要知道，高铁不仅建设成本高，后期的运营维护也是一笔不小的开支。万一建成之后没人坐，或者票价定得太高老百姓坐不起，那岂不是亏大了？
国际合作：左右为难的选择题印度和越南都希望通过国际合作来实现高铁梦，但这条路走得并不顺畅。
印度选择了日本作为合作伙伴，但日本对这个项目似乎并不太热心。虽然提供了86亿美元的贷款，但对项目的进度一再拖延却没什么表示。有人猜测，日本是不是对印度的执行能力没信心？
越南则更是左右为难。一方面，他们希望借鉴中国的高铁技术和经验；另一方面，又担心过度依赖中国会影响国家安全。结果就是，迟迟不敢做出选择，项目也就一直没有实质性进展。
其实，不管选择哪个国家合作，都面临着技术依赖的问题。高铁技术这么复杂，短时间内根本不可能完全掌握。万一以后和合作国家闹掰了，那这高铁岂不是成了摆设？
回顾这些年的高铁建设计划，不得不说印度和越南的野心是不小。但是，光靠雄心壮志可不行，还得有相应的实力才行。现在看来，这两个国家的高铁梦想，恐怕还要等上很长一段时间才能实现。不过话说回来，梦想总是要有的，万一哪天实现了呢？
