全球的小汽车市场，每年都得用上15亿个轮胎。

说到轮胎这行，销量主要靠两块。一块是新车配套，就是轮胎厂家直接卖给汽车厂的那些轮胎。你想，每辆新车出厂，都得装上4到5个轮胎，这不就是一大块销量嘛。

另一个情况是，当你买了车之后，得时不时给车换上新轮胎，这就叫做更换市场。

根据数据估算，现在市场上，大多数人都选择买替换件，这部分占了差不多75%，而直接买原厂件的相对较少，只占大概25%。

到了2024年，在中国，那些每个月能卖出去5000台以上的乘用车里，用得最多的三个原厂轮胎牌子，头三位就是玲珑、佳通还有朝阳。

这里面，玲珑轮胎每年的销售量达到了1560万，佳通则卖出了1340万，朝阳轮胎的销量也有1078万。

说到整个市场份额，中国品牌在原配市场上占了大头，有65%的份额。换句话说，就是轮胎厂家给汽车制造商提供的轮胎里，每100条轮胎里头，有65条都是咱们国产的。

车厂买轮胎时，主要考虑的还是怎么省钱。国产轮胎价格不贵，比起外国轮胎，每条能省下100到200块，这样算下来，一辆车就能省下500到1000元。

如果一个汽车厂家每年能卖出去50万辆经济款的车，那他们要是全换上国产轮胎，一下子就能省下好几亿的成本。

车子的原配轮胎质量咋样，其实并不咋影响大家买不买这辆车。从汽车制造商的角度来看，他们普遍觉得换上便宜点的轮胎挺划算，并且这种做法大多数情况下都不会被消费者发现。

说白了，看看原配轮胎市场就能明白，各轮胎品牌在消费者眼里到底值不值钱。

配套市场的火候和平均价格才是硬道理，它们实实在在反映了品牌的分量和产品的真功夫。说白了，原配市场主要就是看谁能把成本控制得好，基础质量过硬。但配套市场可就不一样了，它考核的方面更多，是个完全凭实力说话的开放竞技场。

2023年的数据显示，咱们国产的轮胎，一条大概卖380块钱。而那些外资轮胎，价格可就高多了，一条得770元。

没错，近年来国产轮胎在销量、价格、技术以及产品品质上都迎来了显著提升。但话说回来，因为之前的基础太薄弱了，加上轮胎行业的门槛相当高。

因此，说到消费者挑轮胎，要是钱包鼓鼓的话，大多数人更倾向于买外资轮胎，而不是国产轮胎，这个差距还挺明显的。

说到外国轮胎牌子，马牌、米其林、普利司通、固特异这些，那可真是有不少铁粉。特别是针对那些追求高端的顾客，他们对外国牌子那叫一个情有独钟，忠诚度老高了。

这事儿真不赖消费者。轮胎嘛，汽车上最关键的一个部件，它能自个儿发展成一个超大的产业，说白了就是因为它和安全关系太大，而且用得特别快，得经常换。

另外，优质的轮胎不光跑得更快更稳，安全指数也更高。

有人曾说过，性能车的不断发展，其实就是轮胎不断升级的过程。一款优秀的轮胎，能把车的性能发挥得淋漓尽致。反过来，要是轮胎性能不行，那连最基本的刹车功能都会受影响。

对用户而言，挑个大牌子的轮胎，虽然得多花点钱，但不用费心去学咋用，风险也降到了最低。

外资轮胎名气响当当，服务、品质标准还有用户评价都做得挺好，很多车主选它们时根本不用多想，特别省心。

我跟身边的几个朋友聊了聊，发现很多人在换轮胎时，都不太会选择国产轮胎。主要就是因为他们不太了解国产轮胎，对不了解的东西，他们不会轻易去尝试，这挺明智的。

轮胎这行跟其他行业有所不同，它的成本大头在于原材料，特别是橡胶，这东西主要依赖进口。另外，制造好轮胎不光得有技术积累，还得经过一遍遍的测试才行。

外企把控着那些关键的东西，咱们国产轮胎要想比拼实力，主要还得靠原配市场和初级的配套市场来打拼。

轮胎的更换不是件常事儿，很多人都是过了四年才换一次。到了这四年一次的时候，大家挑轮胎，更看重的是能让车子性能更上一层楼的那种，而不是光图便宜。

因此，国产轮胎接下来的任务，就是得在市场上拿出真本事，把自己的名声给打响。