华为ADS大战特斯拉FSD将是最大看点。

文｜智库君

特斯拉FSD入华再次掀起轩然大波。

特斯拉今日宣布，为中国客户分批次更新软件。此次软件更新，特斯拉是在现有Autopilot自动辅助驾驶的基础上进行优化升级，将在中国提供类似于美国市场上FSD（完全自动驾驶）的驾驶辅助功能，但FSD并没有入华。

特斯拉中国官网上也将这套智驾配置的定义从“FSD 完全自动驾驶”改为 “FSD 自动辅助驾驶套件”。特斯拉人工客服回应媒体称，本次软件更新的功能不同于美国版 FSD 功能。

截至目前，特斯拉中国对于FSD入华进展并没有官方信息。同时，有消息称，特斯拉FSD入华计划推迟至第二季度，甚至可能更晚。

显然，特斯拉入华采取了渐进式发展道路。中国智能驾驶的下半场竞争已悄然拉开序幕，特斯拉“FSD”能否重塑国内汽车企业的竞争格局，成为业界关注的焦点。

今日，在中国电动汽车百人会论坛专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示，鉴于国内车企广泛采用Deepseek技术，即使特斯拉FSD进入中国后，对国内企业在智能驾驶领域的领先地位仍充满信心。

欧阳明高指出，Deepseek对自动驾驶来说降低了端到端自动驾驶的算力、算法的技术门槛，对自动驾驶的加速到来会起到巨大的推动作用。同时，随着“全民智驾”时代的到来，不仅有助于海量数据的采集，也将加速自动驾驶技术的迭代升级。

本期智库说，针对特斯拉FSD的热点话题，同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所所长朱西产表达了以下四个观点：

朱西产

首先，特斯拉近期向车主推送的功能虽涵盖了FSD的部分特性，却尚未触及自主泊车能力，而国内智能驾驶技术已进步至车位到车位的全自动化水平。具体而言，3.2万元的套餐主要针对的是封闭道路（如高速和快速路），而6.4万元的最新套餐则扩展至封闭道路加城市驾驶。

其次，FSD功能要全面实现车位到车位，需满足三个关键条件：车辆需装备支持HW4.0硬件，用户需额外支付6.4万元购买FSD功能，继续等待软件更新。对于搭载HW3.0硬件的车型，仅能享受高速及快速路功能和城市NOA，无法实现车位到车位的NOA功能。

第三，尽管特斯拉正逐步向中国车主推送FSD的部分功能，但因监管审批的难题，美国FSD用户容许的脱手驾驶在中国必须被限制，且车位到车位功能需依赖HW4.0硬件及类似美国FSD13.2版本的新软件，而国内目前特斯拉用户的车型大多是算力较低、摄像头像素较低的HW3.0硬件，这些车型应该无法支持车位到车位的高阶智驾功能。

此外，FSD在中国面临的最大挑战在于数据合规与离境问题。目前，中国数据与美国的训练平台是隔离的，中国的用户数据无法离境，而美国政府也不允许特斯拉把AI模型和显卡拿到中国进行部署，用户数据和训练平台的隔离是特斯拉FSD在中国市场OTA持续迭代的难题。

写在最后：中国车主长久以来一直热切期盼FSD的正式落地。马斯克曾表示，FSD作为一项价值高达数万乃至十万美元的服务，将提供比人类驾驶安全10倍的自动驾驶体验。有些特斯拉车主早在6年前就已经付费预订了FSD，而直到今日，他们才终于收到了特斯拉的相关功能推送。

有业内人士表示，特斯拉入华后，并不会一口气完全落地FSD，而是采用渐进路线。特斯拉FSD进入中国，智能驾驶必将迎来激烈竞争。

目前，中国智驾第一梯队主要有：华为的ADS 3.0、比亚迪天神之眼、智己Momenta、小鹏NGP、理想AD Max智驾系统。其中，华为ADS大战特斯拉FSD将是最大看点。

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附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安 前江淮汽车董事长

赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长

沈进军 中国汽车流通协会会长

赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员

陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家

林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林 汽车行业资深分析师

何 仑 网通社汽车研究院院长

钟 师 资深汽车媒体人

张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人

刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO、FISITA中国大使

徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民 法雷奥集团中国区CTO

崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长

徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁

朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长

原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长

金伟华 华登国际风险投资合伙人

余 宁 众擎资本管理合伙人