在全球范围内，建设一支强大的海军象征着一个国家在地缘政治舞台上的决心和雄心。

而拥有航母，无疑是成为“海上大国”的关键。

印度，作为一个14亿人口的国家，长期以“南亚大国”自居。

近年来更是频频传出计划自主建造多艘航母的消息。比如2024年5月14日，印度国防部长在接受媒体采访时，表示“印度将要开始建造第三艘航母，未来还会继续建造第五艘、第六艘，而且还要在航母中引入电磁弹射技术。”

然而，印度在宣示这些雄心勃勃计划的背后，却始终逃不开“工业实力不足”的尴尬。

印度在航母方面的“国产梦”可以追溯到1999年，彼时印度宣布将开工一艘名为“维克兰特”号的国产航母项目，计划将其作为本土工业力量的标志。

然而，这项工程从一开始就遭遇了重重困难。

印度的工业基础薄弱，导致造船厂设施不足，建造航母必须要先扩建造船厂，随后还需要建造钢材厂以满足船体结构钢的特殊需求。

造船厂扩建和钢材生产的慢速进展，反映了印度在大型军工项目上存在的根本性短板。

2005年，印度终于切割了第一块钢板，标志着“维克兰特”号正式开始建造。

然而，至2011年该航母首次“下水”时，却是通过拖拽的方式“下水”，此举并非真正的海试，而是腾出船厂空间继续施工。

到了2015年，该航母才开始真正的海试，但因船体结构和龙骨设计问题，航行稳定性欠佳。

航母在海面上出现了严重的“纵摇”现象，令人诧异的是，设计之初印度竟未装配球鼻艏，这一装置能显著提升大型舰船在海上航行的稳定性。

在维克兰特号航母项目上，印度的技术困境和落后的工业设施一再暴露。

直至2022年，这艘耗费20多年时间打造的“国产航母”才终于服役。

然而其核心设备从动力到防空系统、舰载机、雷达等关键部件却几乎全部依赖进口，所谓“国产”只能说是沾了地理上的一点边。

即便维克兰特号最终投入使用，印度的造舰工业实力却始终不够支撑起一个完整的航母制造链条。

印度长期以来采用的是“拼凑模式”，这艘“国产”航母的动力系统采用了美国通用公司的LM2500燃气轮机，舰载雷达系统由意大利莱昂纳多公司提供，防空系统则来自以色列，舰载战斗机米格-29K购自俄罗斯。

更令人瞠目的是，尽管印度计划让米格-29K作为舰载机，但航母甲板上竟未安装“偏流板”这一装置。

这种装置主要用于分散飞机起飞时的尾焰高温，保护甲板和周围设备。

没有偏流板，意味着每次起飞时都需要将舰载机起飞区域周围清空，导致作业效率大幅下降，战斗出击率远低于标准。

这一设计漏洞也暴露了印度工业设计和技术水准的不足。

随着我国第三艘航母福建舰在2023年进入试航阶段，印度在军事建设方面的“焦虑”也逐渐显现。

印度宣布要为下一艘航母引进核动力和电磁弹射技术。

然而，从维克兰特号的建造历程来看，这种设想似乎更像是一厢情愿的“自我催眠”。

电磁弹射系统作为一项尖端的航母技术，目前全球只有美国和我国实现了电磁弹射航母的实际应用。

电磁弹射技术需要极高的能源稳定性和工业支持能力，要求能够持续为舰载机提供稳定的高强度电能，而这对航母的核心结构有极高要求。

以维克兰特号的表现来看，印度本土工业显然未达到相应水准。

尽管美国国会在2021年批准对法国出口电磁弹射系统，但其费用高昂——一套系统造价13.2亿美元，电磁弹射的国产化研发对印度而言几乎是不可能完成的任务。

印度在航母方面的长时间投入让本国不少人产生了“亚洲大国”的自豪感，但现实是，这艘维克兰特号在服役后的表现也颇具争议。

与世界主要航母大国相比，印度航母在续航能力、舰载机搭载数量、起降效率等方面均存在显著差距。

印度自认能够引领印度洋地区海上防务，但真实的“海军力量”并非只靠一两艘航母就能建立。

首先，航母战斗群的组成不仅仅是航母本身，还包括护卫舰、驱逐舰、潜艇等配套舰艇。

而印度的海军建设在其他方面仍有待提升。

2017年，印度“加尔各答”级驱逐舰因发动机进水严重受损，不得不退出训练任务；2020年，印度海军的一艘导弹护卫舰在海试期间主机舱起火，导致舰体损毁。

这些事件反映出印度在大型舰艇的操作与维护方面仍面临重大技术难题。

此外，印度为航母配置的舰载机米格-29K本身事故频发。

据印度媒体报道，2016年至2021年间，印度海军至少发生了四起米格-29K舰载机的坠毁事故。

印度甚至一度考虑转购F-18舰载机来替代米格-29K。

这种高故障率不仅严重制约了航母的作战能力，也对航母安全构成巨大隐患。

没有完善的工业支撑体系，单凭进口和拼凑就希望成为“海军超级大国”，显然是不切实际的幻想。

对印度而言，要成为“海军超级大国”，所需的不仅是资金，更是稳定的工业基础和持续的技术创新。

当前，印度造船工业的最大挑战之一便是工厂与设施的不足。

就拿其国内唯一能建造大型舰艇的造船厂——科钦造船厂来说，由于其空间有限，为了建造一艘航母需要反复拖拽和进坞，这无形中大幅延长了建造周期。

维克兰特号从1999年立项，到2022年交付，历时超过20年。

相比之下，我国的辽宁舰改装历时3年完成，福建舰从2018年立项到2022年下水，仅用了4年时间。

此外，印度的国产舰艇在材料与动力系统方面也长期依赖外部援助。

面对未来航母的核动力需求，印度的选择十分有限。

若选择向法国求购核反应堆，费用和技术壁垒同样高企；自主研发的话，以现阶段的工业水平和研发进展来看，实现“自研核动力”短期内几乎难以实现。

印度的“航母梦”显然是其对海军崛起的期盼。

然而，航空母舰这一庞大复杂的军工系统背后，涉及材料、技术、工程、装备等一整套系统化、工业化的支持。

印度的航母造舰之路也深刻揭示了其工业化的“外强中干”。

对于印度来说，雄心壮志与工业瓶颈之间的差距是其面临的核心挑战。

若无法解决根本性的工业短板，印度在航母领域的雄心恐怕只能停留在蓝图之上。

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