随着各大航线运价飙升至疫情时期的峰值，不仅吸引了众多在疫情后选择退出远洋航线的中小船公司重返远洋航线，一些“新”船公司也想抓住时机在这个充满机遇与挑战的市场中分得一杯羹。

据壹航运最新获悉：近日，韩国Panstar Group宣布进军全货柜集装箱班轮运输行业，并将于本月底，即6月30日开通一条日韩新航线KJHK（Korea-Japan Hanshin-Kehin Service）。

KJHK航线挂靠釜山（Busan）、神户（Kobe）、东京（Tokyo）、横滨（Yokohama）和名古屋（Nagoya）五大港口。

据了解，韩国Panstar Group已经从新加坡船东Fonway Shipping手里租一艘船龄26年（建造于1998年）、运力为634标箱的Honor Voyager轮（IMO：9158757），

新开的这条日韩KJHK新航线，首航将于6月30日从釜山港（Busan）出发。

Panstar相信自己已经在货物贸易方面获得了足够的专业知识，并计划明年将业务范围扩大到中国、东南亚、以及更多的日本港口。

该公司副董事长Eom Sang-hoon周三（19日）表示，可以通过在滚装客船上运输需要快速运输的高价值货物和在集装箱船上运输普通消费品来实现协同效应。

Eom Sang-hoon表示，韩日航线上的竞争非常激烈，但他相信Panstar能够取得突破。

他说：“进入新市场总是很困难。考虑到长期的航运专业知识和销售经验，制定一个坚实的销售战略很重要。我们探索集装箱业务已经有10年了。”

“当市场好的时候，货运量和利润都会上升到一定的水平，但从长远来看，运营商能否克服高昂的成本？当市场不好时，需求低迷，运费低，运营商甚至怀疑自己能否实现盈亏平衡。”

“然而，如果你仔细想想，当市场困难时，租船成本也会下降。”

Eom Sang-hoon补充称，Panstar将对与本国运营商开展联合服务持开放态度。

“最近，外国运营商也开始了韩日服务，这影响了韩国运营商的收入。我希望这能促进韩国运营商之间的更多合作。”

关于韩国Panstar Group

Panstar成立于1990年，最初是一家货运代理公司，随后于2002年推出了釜山-大阪渡轮服务，并在接下来的二十年里扩大了航运业务，开始了釜山至大阪的海上联运服务和通往日本其他城市的铁路联运服务。新的全货柜集装箱船服务是该集体最新推出的业务。

加上本次新开通的班轮运输业务，Panstar主要通过五种方式进行货物运输，具体如下：

一、高速货物渡轮。提供日本产业中心城市（大版、敦贺）直航服务，实现日本本土全地区的特快运输服务。并且当天清关，当天装卸，韩日之间航运时间只需18个小时。

二、渡轮+货车运输（PanStar Korea Land Bridge；P.K.L.B）。

Panstar推出了‘中国-韩国-日本’连接的新物流航线，以陆上保税运输的方式把中国山东半岛等在中国全地区通航的韩中汽车渡轮和韩日航线的Pan Star渡轮连接起来，使从中国到日本大阪、东京、敦贺能三天内到达（Lead time40个小时）的服务。

三、中国-韩国-日本不需要转运的直接运输服务（Trilateral Sea-highway PanStar Service；T.S.P.S）。

用Pan Star渡轮直航中国石岛港-釜山港-日本东京港和名古屋港，在韩中、中日区间最短时间内能实现货物配送的海上服务。3-4天内中国的产品可以运输到日本的主要城市，日本的产品也3-4天内可以运输到中国全地区的 Hot Delivery Service。

四、特快运输服务（PanStar Ultra Express；P.U.E）

PanStar把釜山和日本之间运行的渡轮和以正确准时的行程安排著名的JR货物铁路连接起来，构建了连接全日本的物流路线。PanStar Ultra Express是一种即使没有Port服务的内陆也能在2天内配送日本主要城市的进出口货物的Hot Delivery Service。

五、集装箱班轮运输（Korea-Japan Hanshin-Kehin Service）。

Panstar集装箱班轮服务连接日本的主要城市，包括神户、东京、横滨和名古屋，代表着阪神和京滨地区。该服务旨在通过连接日本主要城市中心，促进和简化出口商和进口商的物流。