舱里的飞行员向指挥员报告:“第七架歼20战机正在测试涡扇15发动机，排除故障，准备下一架战机的发动机测试。”
指挥员淡淡的回应:“继续加油。”
正当指挥员准备批复下一项工作时，他的秘书将一份报告递到了他的手中，指挥员看后面色十分凝重。
秘书看到指挥员面露凝重便问:“指挥员，怎么了?”
指挥员感慨道:“我国逐步实现了歼20战机的国产化，看来我们能赶超西方了!”
指挥员所说的“逐步实现了国产化”其实是指我国逐步攻克航空发动机的技术难关，这一技术难关也正是我国航空工业领域的“硬骨头”。
航空发动机是飞行器的核心装备，是飞机的“心脏”，其好坏直接影响着飞行器的性能，在技术要求上极为苛刻。
我国在航空发动机领域所交出的答卷，正是指挥员所说的“逐步实现了国产化”。
从俄制发动机到国产发动机。作为我国第一款自主研发的隐身战机，歼20战机的各项性能不仅要超越美制战机的性能，而且作为五代机，歼20战机的性能还要做到抗衡F35战机。
因而要想让歼20战机在各项性能上超越M局制战机的性能，第一要从发动机上下手，因为飞机的发动机是飞机的“心脏”，发动机的性能关乎战机的性能。
歼20战机于1997年全部设计完成，2001年终于完成了第一架战机的试制，但是在这一过程中却受到了许多制约。
首先，歼20战机是我国自行设计开发的，所用的发动机也需要是我国自主研发设计的发动机，但是自主研发制造发动机的技术难度极高。
而我国的发动机生产线就相当于给小孩玩玩具搭积木，虽然有基础，但是也就是这样一个基础，想要提高难度就困难重重了。
于是为了加快歼20战机的研制进程，我国决定先“搁置”发动机的研制，同样是为了加快歼20战机的研制进程，国家将前苏联设计的AL-31发动机转化为我国涡扇-10发动机。
而且我国还与俄罗斯达成了一项协议，准备从俄罗斯购买了100台AL-31发动机，装备到前10架歼20上。
但是我国航空工业领域里，从俄罗斯进口发动机的这十架战机也会成为令人不安的定时炸弹。
虽然说涡扇-10发动机是由AL-31发动机改进而来的，我国当然会对这100台进口发动机进行系统的拆分研究，但即使如此，涡扇-10发动机与AL-31发动机的关键性技术也会产生极大的差距。
虽然有100台发动机做支撑，但无奈我国缺乏发动机上的合金材料，这样一来，我国就得从俄罗斯进口合金材料，这对于我国发动机的自主研发进程无疑是下了一剂“缓慢药”。
然而好在我国的研究人员在研究涡扇-10发动机的同时也在进行国产发动机的研发，在不断的研发过程中，我国仅用时三年便升级成了国产涡扇10C型发动机。
这对于当时的中国航空领域来说，都无疑是一项重大的突破。
涡扇10C型发动机与涡扇10A的差距主要体现在六个方面，其中就包括核心机的推力、气动外形、热力学特性等。
在这些方面，涡扇10C型发动机都比涡扇10A发动机有着更高的性能提升。
国产发动机成功了!然而在涡扇10C发动机在前10架歼20战机上试验成功并得到验证后，我国并没有马上将其投入批量生产。
相反，经过涡扇10C发动机试验后，随即被研发涡扇15型发动机，歼20战机也在同期进行了换装。
涡扇15型发动机是在涡扇10C发动机基础上进行进一步升级而来，但技术难度要比涡扇10C发动机更高，甚至在一些特定领域，涡扇15型发动机的性能也已经开始接近与俄罗斯的AL-31发动机。
涡扇10C和涡扇15发动机之间的差异不仅表现在技术和性能方面，更表现在功能方面。
涡扇15发动机的改进重点是在发动机的推力和提升总温，尽管总推力仍然保持在130千牛，但由于涡扇15发动机经过改进，气动外形得到了优化，降低了涡扇15发动机的综合泄漏。
所以说，涡扇15发动机的核心机推力实际上比涡扇10C发动机的核心机推力要大。
涡扇15型发动机的采用无疑是我国在航空发动机上的一项重大突破。
而且在涡扇15型发动机的技术水平上，我国已经逐步实现了自主研制，同时还兼顾了涡扇10A、涡扇10C等型号发动机的设计理念。
因此涡扇15发动机不仅在使用寿命上优于前面的几款发动机推力，更在结构复杂性上大幅降低，同时还具备了较高的可维护性和高可靠性。
这样一来，我国的航空发动机生产线就可以轻松实现每年优先生产120架歼20战机，这一雄心壮志相当于美国的F35战机生产能力。
我国逐步实现了航空发动机的国产化，再也不需要仰赖西方的进口发动机，这也是举国振奋的一件大事。
而现在的中国又迎来了更大的胜利，那就是将涡扇15型发动机的技术实现了国产化。
我军的歼20战机如今搭载的就是国产的涡扇15型发动机。
印度酸了。有人问印度，作为中国的邻国，为什么印度不学习中国，自己造飞机、造发动机呢?
在航空技术领域，印度与中国之间的差距有目共睹，然而印度依然执迷于依靠西方的进口发动机。
无论是强卖的M局还是想拿下中国市场的B国，印度对这些都穷追猛打，却忽视了自己技术水平的提升。
但与此同时，印度防长却向中国同行表示，印度的航空发动机技术水平正在日渐提升，甚至在某些领域上要厚普于中国。
如此的天真无邪，难免让人想起了“胎里带的屎不怕烫”的说法。
印度航空工业的自信来自于印度在某些领域实现了突破性的进展，然而与中国相比，印度的航空发动机技术水平仍然存在严重的差距。
首先，印度在制造工业方面的技术水平远远落后于中国，尤其是在航空发动机制造技术上，印度没有任何自主研发能力。
其次，印度并没有独立自主的合金研发能力，而合金材料正是航空发动机的重要组成部分。
没有合金材料，就相当于失去了在航空发动机领域的竞争优势。
为了满足航空发动机的需求，印度不得不依赖从西方国家进口合金材料。
如果西方国家对印度的合金材料停止供应，那么印度的航空工业将面临停滞不前的局面。
正如南亚时局杂志中所提到的:“与此同时，我们也注意到中国在航空发动机上取得的进展。
这使得印度深感羡慕。”
结语因此印度不仅不能自给自足，而且连合金材料都必须从西方进口。
更令人痛心的是，虽然中国经过不懈努力终于跻身第一方阵，但是印度却仍然停留在第三方阵，甚至连第二方阵都未能入围。
随着技术的发展，未来可能会出现更先进的无人机和战机，这些新型战机将能够改变现代战争的形态。
同时，自主研发的成功经验也可以应用于其他高科技领域，推动国家整体科技水平的提升。
