最近，一则关于李嘉诚的消息引发了广泛争议——李嘉诚近几年卖掉了 43 个港口资产，将为他旗下的公司带来超过 190 亿美元的现金收入。

这位曾经的“华人商界教父”，如今却被质疑以“商业私利践踏国家利益”。

前几天我曾发文探讨，官方媒体连发三篇文章锐评李嘉诚，目前李嘉诚方面尚未回应，大公报再度发文抨击李嘉诚此次商业行为，标题为“香港政界：商人在大是大非前 应守住底线”。

香港文汇报也发文：“港政商界回应长和售港口业务：资本流向与国家命运紧密交织，商业决策应兼顾国家利益”。今天借着这两篇评论文，我想继续和大家聊聊这件事。

李嘉诚旗下的和记黄埔公司，是全球最大的港口运营商之一。然而，近年来，他却在全球范围内疯狂抛售港口资产。从2017年开始，李嘉诚陆续卖掉了英国、澳大利亚、加拿大等多个国家的港口，总数高达43个。这些港口不仅是重要的物流枢纽，更是国家经济命脉的一部分。

更让人关注的是，李嘉诚的抛售行为并非单纯的商业决策，而是被指“套现离场”。官方媒体《大公报》甚至发文批评他“违背商业道德”和“损害国家利益”。这种高强度的批评，显然不是空穴来风。

作为一个普通人，或许很难理解李嘉诚这样的商界大佬，为什么会因为“卖东西”被骂得这么惨。当然，他卖楼也有被骂，但只是被老百姓骂而已，这次官方屡次表态，关键还是看他卖了什么。

“港口”！

相信普通人如你我也能明白港口的重要性。

卖掉43个港口，影响有多大？我引用官方新闻对此的总结，大家可以直观感受一下：

此次交易的部分港口位于战略意义重大的全球航运咽喉，如巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。美国总统特朗普上台后，多次宣称要 “收回” 巴拿马运河，而此次美国企业全盘接手位于巴拿马运河的港口股权，背后原因引人深思。有专家表示，贝莱德集团收购后，美国政府可能会间接控制相关港口，这有可能使相关港口成为美国对中国国际海运实施长臂管辖的 “工具”，进一步加剧地缘政治的紧张局势。

如果美国政府通过财团间接控制相关港口，可能会对中国国际海运产生不利影响。例如，美国在控制巴拿马两侧关键港口后，可能会通过故意增加中国过境船舶排队通过运河的时间，来延长船期，而船舶绕行则会使时间和运输成本大幅增加。

由此看来，李嘉诚此举当然不仅仅是“销售”那么简单，这背后暴露的问题，远比我们想象的更复杂。

首先就是国家利益的优先级，也就是文汇报指出的商业决策应兼顾国家利益。

港口是国家经济的重要命脉，掌握在外国人手中，可能会对国家安全和经济稳定造成威胁。李嘉诚的抛售行为，被指“损害国家利益”。在全球化背景下，国家利益和商业利益之间的平衡变得越来越重要。李嘉诚的抛售行为，显然没有将国家利益放在首位。

商业道德的缺失，从楷模到反面的典型。李嘉诚曾被誉为“商界楷模”，但如今却被指“商业道德沦丧”。他的抛售行为，被认为是为了个人利益，而不顾国家和社会的责任。

李嘉诚的行为，无疑引发了社会对商业道德的重新思考。在商业环境中，企业家不仅要考虑利润，更要考虑社会责任和国家利益。

资本逐利是本质，但不能忽视资本外流的风险。李嘉诚的抛售行为，本质上是资本逐利的表现。他通过低价买入、高价卖出的方式，赚取了巨额利润。

然而，这种逐利行为，却可能损害国家利益。

李嘉诚的“套现离场”操作，被官方视为一种风险信号。相信在未来任何类似的资产转移都可能面临更严格的监管。

《大公报》在评论李嘉诚的抛售行为时，措辞严厉，直指其“商业道德沦丧”和“损害国家利益”。

文章指出，李嘉诚的抛售行为不仅是对国家经济命脉的威胁，更是对商业道德的严重背离。文章还强调，企业家在追求利润的同时，必须将国家利益和社会责任放在首位。

李嘉诚的抛售行为，不仅是对国家利益的威胁，更是对商业道德的挑战。

“商业的本质，不是利润，而是责任。” 这句话或许在很多商人看来很可笑，但我觉得，它不应该只是商人敛财时获得支持的口号，应成为其商业行为的践行标准。

李嘉诚这波把 43 个港口卖给美国，已经引起了不小的风波，从商业上看，他或许赚得盆满钵满，可从国家战略角度带来的影响却不容小觑。

这些港口是贸易关键节点，影响着中国的贸易物流成本与效率，还和 “一带一路” 倡议相悖。

如今，唯有及时止损，终止交易，加大对国内关键领域投资，用实际行动表明爱国立场，才有可能挽回局面，否则，历史骂名他怕是背定了 。