都说荷兰人爱骑自行车，阿姆斯特丹是自行车之都。其实来到德国，你就发现德国人对于自行车的热爱绝对不逊色于荷兰人，甚至超过了这个邻居。

记者来到德国已经一周多了，这期间为了采访比赛和参赛球队训练，已经辗转慕尼黑、柏林、法兰克福、盖尔森基兴、纽伦堡、莱比锡、魏玛等多个地方，其中有柏林、慕尼黑这样的国际级城市，也有魏玛、埃尔兰根这样的小镇，让记者有些震撼的是，所有这些地方的居民，都在骑自行车。在火车站、汽车站等交通枢纽建筑外的路边，几乎都停着几十上百辆家用自行车，每一辆车都用大拇指粗的链条锁锁着，不过还是有些车不是没了前轮，就是脚蹬缺失;在城市道路上，到处都能看到骑自行车的人，有20出头的小伙和姑娘蹬得飞快，相互追逐，欢声笑语在飘荡;也有白发苍苍的老人骑得颤颤巍巍，让人看着担心下一秒他就要摔倒;还有妈妈骑着加装了两个儿童座椅的“二八式”自行车，前面的宝宝看着也就一岁多，后面的孩子则是四五岁，咿咿呀呀的童声中，这位妈妈奋力踩着脚蹬。

根据德国联邦统计局的数据，在人口超过50万的德国城市中，30%的家庭将自行车作为唯一的交通工具。这意味着这些家庭甚至没有汽车或摩托车。超过80%的德国人使用自行车，特别是在15公里或更短的路程内。柏林人则更进一步——据估计，每1000名居民拥有710辆自行车。整个柏林地区拥有620公里的专用自行车道，也是世界上自行车出行率最高的城市之一。

通过几番观察，记者发现，对于自行车的热爱不仅仅是市民，每个城市市政部门都在推动自行车出行：据报道，整个德国的自行车道总长度超过18600公里。为了维护和延伸这些路线，德国政府自过去近十年每年都要投入近亿欧元。在莱比锡，主要道路上都专门划分出了自行车道，骑车人可以在这条专属道路上风驰电掣，享受骑行的速度与激情。步行的人禁止在这条路上漫步的，如果违反规定是要受到相应处罚的;在法兰克福、柏林，乃至小城埃尔兰根，都有这样的设置，从而保证骑车人的道路权;与国内铁路不同的是，无论是高铁系列的ICE和IC列车，还是普通区域火车RE等系列，车上几乎都有专门停放自行车的车厢或者空间，也就是如果骑行累了，可以推着自行车上火车，休息好了就下火车继续奔驰。

莱比锡歌德雕像前的护栏上锁满自行车

记者发现，在中国已占据主流的两轮电动自行车，几乎没有任何踪迹。仅有的电动自行车的应用是共享电动单车，但是这些自行车仅是电助力，并不是完全的电动车。此外，在德国多个城市，电动滑板车反而比较受欢迎，多个共享电动滑板车品牌在街头出现，很多年轻人也青睐于这种拉风的出行工具，这里的电动滑板车都能带上地铁、轻轨甚至是跨城市的高铁。

小城埃尔兰根中央火车站站前广场上停满自行车

一个阳光明媚的午后，在小城埃尔兰根的市区中央广场边，记者坐在阴凉树下的座椅上，一个小时后从不远处的中央火车站转车前往莱比锡。“叮铃铃”，自行车铃声响起，一群小伙子和姑娘从不远处风驰电掣而来，眨眼又冲向前方。抬眼望去，远去的背景越变越小，环顾四周阳光透过树叶的缝隙，洒在面前的地面上。

记者:孟祥君 编辑:赵晨 摄影:孟祥君