德智体美劳全面发展这事儿，放在造车领域来讲，绝对也是很有说服力的。道理很简单，其实，大部分消费者购车，看的都是均衡性，这样的均衡不是样样满分，只要能做到三好学生水平，大家也都会为之买单。

（岚图FREE）

不过，从某汽车平台对问界M7（2024款 Max五座智驾版）和岚图FREE（2024款 超长续航智驾版）这两款家用中大型SUV的对比实测来看，貌似，问界M7就有点偏科了。

论智能，问界M7智驾版的智能座舱、智驾辅助，都是妥妥的头部级实力。还有岚图FREE，其座舱也有三联屏+高通8155芯片，智驾更是有百度Apollo加持，并具备当前主流高阶智驾水平；论表现，怎么也是优等生。

但从两台车在实测动态表现来看，问界M7的说服力明显就没岚图FREE高。如加速环节，据了解，两台测试车型均为双电机四驱动力，官宣零百加速也都为4.8秒。在零百加速测试环节，岚图FREE实测为为4.93秒，与官宣存在0.13秒的差异，算是能接受的范围。但问界M7在加速实测中跑出6.36秒的成绩，可就有点不应该了，毕竟这和官宣零百加速可差出了1.56秒。

如果零百加速这点大家能接受，那我们不妨再来看看两台车在麋鹿测试的表现。岚图FREE最高通过速度为72km/h，问界M7最高通过速度为65km/h。单从成绩来看，“6”和“7”的差异就已经能表明，两车在事关底盘驾控、底盘极限、高速紧急并线等方面的差异。

再从实际动态反馈来看，岚图FREE全程几乎能用丝滑二字形容，如车头指向、灵活性都相当不错，对侧倾感的抑制处理和连续并线时的整车循迹性，甚至都不输很多运动型SUV。

但在问界M7这里，且不说它的极限速度比岚图FREE差不少，就从问界M7在65km/h速度测试时出现后轮离地、大幅度侧倾感和迷离的车头指向来看，我们也很难在该环节对它给予好评。

包括后续的综合通过性测试，该环节设置了滑轮组/砂石路/凹凸路/交叉轴四大复杂路况，这套组合拳刚好也能直观映射，两台车在应对非铺装复杂路段时的通过性、舒适性等。但从成绩来看，岚图FREE顺利通过考验，问界M7却败北于交叉轴环节。

具体测试中，两台车在滑轮组、交叉轴环节均出现了车轮空转、单轮悬空，但岚图FREE的电子限滑很快介入，并及时锁止动力传递失效的车轮，这方面，问界M7的反应则稍逊一筹。

还有砂石路、凹凸路测试，岚图FREE的车身晃动感也比问界M7更小，通过时的从容和来自驾驶员提到的底盘韧感，也让岚图FREE在综合通过性测试中有更可观的舒适性。并且，问界M7因为电池包更低的缘故，其在最后的交叉轴环节，还出现了托底情况，这也是它没能通过该项测试的原因。

（问界M7）

编辑点评：

要说问界M7在车辆动态表现，乃至复杂路况通过性上不及岚图FREE，或许，我们从两台车的底盘配置中，就不难找到答案。岚图FREE在底盘部分标配的是双叉臂前悬+空气悬架，用料也是更轻量化的全铝合金材质。反观问界M7，它除了是钢铝混合底盘材质外，前悬只是麦弗逊结构，全系车型也不带能调节车身高低的空气悬架。所以，当两台车一块儿进行动态测试时，岚图FREE成绩“遥遥领先”于问界M7，也不算意外。