汽车圈最近有点“躁动”。纯电车型高歌猛进，似乎已经预定了未来。但真的是这样吗？电池续航焦虑、充电设施不足、冬季性能衰减……这些痛点，让很多人对“All in”纯电望而却步。这时候，一个“老朋友”站了出来——混动。它似乎在说：“嘿，别忘了我，我还能打！”

有人说，混动是过渡产品，是燃油车最后的倔强。也有人说，混动才是最适合现阶段国情的选择，既能享受新能源的政策红利，又能摆脱纯电的种种限制。混动到底是不是“明日黄花”？还是能够在电动化的浪潮中，找到属于自己的位置，甚至逆势崛起？

奇瑞最近搞了个大动作，一场名为“混动之夜”的发布会，直接把混动技术推到了聚光灯下。更让人惊讶的是，他们还宣布要搞“开源计划”，要把自家的混动技术拿出来跟大家一起研究。这操作，在汽车圈可是前所未有！

这奇瑞葫芦里卖的是什么药？是真诚分享，还是另有图谋？这场发布会，又会对混动市场带来怎样的影响？让我们一起来扒一扒。

我们得明确一个概念：混动不是简单的“油+电”。混动技术，需要在节能、性能、智能、安全、越野等多个维度做到均衡发展。如果只是简单地把发动机和电机凑在一起，那只能算是“半吊子”混动。

奇瑞这次发布的混动技术，号称是“全球标准”，这口气可不小。那么，它到底有什么底气呢？

从节能角度来看，奇瑞的新一代混动发动机，热效率达到了惊人的46.5%。要知道，普通燃油车的发动机热效率一般在30%-40%之间。热效率越高，意味着燃油燃烧得越充分，能量利用率越高，油耗自然就越低。配合上93%综合效率的混动变速箱，奇瑞混动车型有望进入“2升油时代”。

“2升油时代”是什么概念？这意味着，一辆家用车百公里油耗可以低至2升左右。要知道，一些小排量燃油车的油耗都要5-6升。如果奇瑞真的能把混动车型的油耗降到2升，那就相当于给消费者省下了一大笔油钱。

光省油还不够，还得跑得快。奇瑞的2.0TGDI混动专用发动机，以及鲲鹏混动DHT变速箱，能够提供最大280kW的功率，电机转速更是达到了24000rpm。这样的动力参数，足以让混动车型拥有堪比跑车的加速性能。

智能方面，奇瑞的行驶域一体化智控平台，能够实现智能运动控制和智能能量管理。简单来说，就是让车辆能够根据不同的路况和驾驶习惯，自动调整发动机和电机的输出，从而达到最佳的驾驶体验。

安全方面，奇瑞一直强调“全球标准”，他们的混动车型，采用了高强度车身结构，以及先进的电池安全技术。奇瑞还拥有全球5大数据中心，能够对车辆进行实时监控和诊断，确保用户的安全。

如果你是一个喜欢越野的人，那么奇瑞的CDM-O/CEM-O硬核动力方案，或许会让你眼前一亮。这套方案，能够让混动车型拥有强大的越野能力，即使在戈壁荒滩，也能轻松驰骋。

奇瑞的混动技术，可以说是面面俱到，力求在各个方面都做到极致。技术再好，最终还是要看产品。奇瑞这次也带来了几款混动新车，让我们来看看它们的表现如何。

风云A8，作为奇瑞风云系列的重磅车型，是一款主打节能的混动轿车。它的实测续航里程超过了2000公里，百公里油耗低至2.68升，纯电续航里程也达到了145公里。这样的数据，足以让它在同级别车型中脱颖而出。

瑶光CDM-S，则是一款主打性能的混动SUV。它搭载了M3X超混平台，拥有455kW的最大功率和920N·m的最大扭矩，零百加速仅需4.26秒。如果你追求极致的驾驶体验，那么瑶光CDM-S或许是一个不错的选择。

山海T2，则是一款主打越野的混动SUV。它搭载了CDM-O系统，拥有7种驾驶模式，能够轻松应对各种复杂路况。如果你喜欢自驾游，那么山海T2或许能够带你征服更多的未知之地。

从这几款新车来看，奇瑞的混动技术，已经能够覆盖轿车、SUV等多种车型，满足不同用户的需求。但是，仅仅有产品还不够，还需要有合理的定价，以及完善的售后服务，才能真正赢得消费者的认可。

，我们再来聊聊奇瑞的“开源计划”。把自家的核心技术拿出来跟大家一起研究，这在汽车圈可是闻所未闻。奇瑞到底是怎么想的？

有人说，奇瑞这是在“作秀”，是为了炒作自己。也有人说，奇瑞这是在“下很大一盘棋”，是为了构建一个混动技术生态。

笔者认为，奇瑞的“开源计划”，既有炒作的成分，也有更深层次的考虑。

首先，开源能够吸引更多的技术人才参与进来，共同完善和提升混动技术。汽车行业是一个技术密集型行业，需要不断地创新和突破。通过开源，奇瑞能够汇聚更多的智慧，加速混动技术的迭代升级。

开源能够推动混动技术标准的统一。目前，混动技术标准并不统一，这给消费者带来了一些困扰。通过开源，奇瑞能够推动混动技术标准的统一，让消费者在选择混动车型时，更加放心。

再次，开源能够提升奇瑞的品牌影响力。在消费者眼中，一个愿意分享技术的企业，往往是更加值得信赖的。通过开源，奇瑞能够提升自己的品牌形象，赢得更多的市场份额。

当然，开源也存在一些风险。比如，技术泄露、被竞争对手利用等。但是，奇瑞显然已经做好了充分的准备，他们构建了一个“开放开源-技术共研-人才共育”的三位一体的全链条孵化体系，确保开源计划能够顺利进行。

总体来说，奇瑞的“开源计划”，是一项具有战略意义的举措。它不仅能够提升奇瑞自身的竞争力，还能够推动整个混动行业的发展。

那么，混动到底是不是“明日黄花”？笔者认为，在未来一段时间内，混动仍然会是一个非常重要的选择。

纯电车型的短板依然存在。电池续航焦虑、充电设施不足、冬季性能衰减等问题，短期内难以彻底解决。

混动车型在节能、性能、续航等方面，具有独特的优势。它既能享受新能源的政策红利，又能摆脱纯电的种种限制。

更重要的是，混动技术正在不断发展和进步。随着技术的不断成熟，混动车型的性能和体验，将会越来越接近纯电车型。

根据相关数据，2023年中国新能源汽车销量达到了949.5万辆，同比增长37.9%。其中，插电式混合动力汽车（PHEV）销量达到了280.4万辆，同比增长82.5%。这说明，插电式混合动力汽车的市场需求正在快速增长。

预计未来几年，随着混动技术的不断成熟和完善，混动车型的市场份额还将进一步提升。在电动化的浪潮中，混动不仅不会被淘汰，反而会迎来新的发展机遇。

而奇瑞，凭借着其强大的技术实力和前瞻性的战略眼光，有望在混动市场中占据一席之地。当然，最终能否成功，还要看奇瑞能否将技术优势转化为产品优势，能否赢得消费者的认可。

奇瑞汽车的混动之夜暨开源计划发布会，不仅仅是一场关于混动技术的展示，更是一场关于未来出行的思考。它让我们重新审视了混动技术的价值和潜力，也让我们看到了中国汽车品牌在新能源领域的崛起。混动，或许真的不是“过渡产品”，而是未来出行的一种重要选择。奇瑞的“开源计划”，也让我们看到了中国汽车品牌开放合作的姿态和决心。未来，中国汽车品牌将会在全球汽车市场中扮演更加重要的角色。