，朋友们！你们有没有想过，那些在路上跑来跑去的商用车背后，可是有着一场看不见硝烟的战争呢？今天咱就来聊聊2024年商用车企业的那些事儿。

咱先来说说大众集团旗下的TRATON GROUP吧。这企业在2024年可算是小日子过得挺滋润的，营收达到了474.43亿欧元，净利润也有28.04亿欧元，同比还分别增长了1.2%和14.4%呢。它旗下可是有斯堪尼亚、曼恩、纳威司达、大众卡客车这些响当当的品牌。就拿斯堪尼亚来说吧，全年交付车辆102,069辆，同比增长了6%，这里面还有266辆零排放车型呢。这说明啥？说明这个企业在市场上还是有两把刷子的，产品有竞争力，能抓住市场的一些需求，就像在一片森林里，它找到了自己的一块好地盘，能茁壮成长。

再看看美国的帕卡公司（PACCAR），这可是美国最大的卡车制造企业，1905年就成立了，旗下有Kenworth（肯沃斯）、Peterbilt（彼得比尔特）、DAF（达夫）等品牌。可它在2024年的情况就不太妙了，销售营收315.64亿美元，净利润41.62亿美元，同比分别下降了5.3%和9.5%。我就琢磨啊，这是为啥呢？是市场需求突然变了，还是竞争对手太强了呢？也许是现在整个商用车市场的风向变了，消费者更喜欢其他企业的产品了，就像你喜欢的衣服款式，突然大家都开始喜欢另一种了，你的销量自然就下降了。

咱再把视线转到沃尔沃集团。这企业在欧洲、北美等市场的情况很有意思。在欧洲市场，它交付了106,981辆卡车，市场份额达到了14.2%，在细分市场位居第二呢。在北美市场份额也超过40%，不过整体交付量是22万辆卡车，同比减少了11%。但是呢，它在欧洲重型电动卡车领域那可是霸主一样的存在，连续第五年市场份额高达70%。这就很厉害了，在新能源的浪潮下，它提前布局，占了个好位置。就像跑步比赛，别人还在慢跑的时候，它已经冲出去老远了。而且它还不断深化和其他企业的合作，像和戴姆勒卡车成立合资企业开发软件定义车辆平台，这就是在为未来做打算啊。

说到戴姆勒卡车，这可是全球第一大商用车企业呢。不过它在2024年的情况有点喜忧参半。营收540.77亿欧元（约合人民币4275亿元），同比下降了3%；调整后的EBIT利润46.67亿欧元，同比下降了15%。全年共售出460,409辆卡车和客车，同比下降12.5%。但是它的戴姆勒客车业务表现强劲，销量增长2%至26,646辆。而且它的纯电动车销量可是增长了17%，达到4,035辆，今年1月还获得了亚马逊超200辆纯电动重型卡车梅赛德斯 - 奔驰eActros 600的订单，这可是它历史上最大的电动卡车订单呢。这就说明啊，传统业务可能会遇到瓶颈，但是新能源业务说不定就是新的突破口。就像老房子可能有点破旧了，但是你可以在旁边盖个新房子，说不定还能引领新潮流呢。

再来说说咱们中国的商用车市场。根据中汽协数据显示，2024年中国商用车销量387.3万辆，同比下滑3.9%。这里面货车336.2万辆，同比下降5%；客车51.1万辆，同比增长3.9%。不过新能源商用车国内销量同比上涨28.9%至53.2万辆，渗透率提升至17.9%，商用车出口也是亮点之一，同比增长17.5%至90.4万辆。福田汽车可是中国品种最全且规模最大的商用车企业，蝉联第一，但销量也下降了2.5%，只有61.16万辆。我觉得这和中国市场的特点有关，中国地域大，需求多样，政策对市场的影响也很大。比如说环保政策越来越严，对新能源商用车的发展就有很大的推动作用。

在商用车这个行业里，竞争那是相当激烈的。各企业之间的战略调整就像一场没有硝烟的战争。就拿企业间的合作来说吧，沃尔沃集团和戴姆勒卡车的合作就是一个例子。这种合作可以让企业共享资源，分担风险，在市场上更有竞争力。再说说技术创新，现在自动驾驶技术在商用车上的应用前景很广阔。有专家就说过，未来商用车实现自动驾驶，不僅能提高运输效率，还能减少事故呢。环保政策也像一把双刃剑，一方面限制了传统燃油车的发展，另一方面也给新能源车带来了机遇。就像有些国家规定在一定时间内要淘汰燃油车，这对新能源商用车企业来说就是天大的好消息。

消费者需求的变化也对商用车企业影响很大。现在的客户啊，对车辆的舒适性、安全性等方面要求越来越高。比如说，以前司机可能只关心车能不能拉货，现在呢，他还希望车开起来舒服，各种安全配置齐全。这就促使企业不断改进产品。全球经济形势也不容忽视，汇率波动就会影响商用车的进出口。要是汇率一变，那企业的成本和利润可就跟着变了。

2024年的商用车行业真是风云变幻，各企业都得像孙悟空一样，有七十二变的本事，不断适应变化才能在这个大舞台上站稳脚跟，未来的路还长着呢。