“都说智能汽车是未来，能解放双手，但接二连三的出事儿，这真的是解放双手，还是直接送走？”

新能源汽车市场渗透率嗖嗖往上涨，智能驾驶也成了各家车企的标配，恨不得把“L2.999级智驾”几个大字贴脑门上。

可问题也来了，这“智能”俩字儿，到底有多少含金量？

是不是真能让人安心撒把手？

就说最近闹得沸沸扬扬的沈阳车展，一辆问界M7 Pro展车突然失控，直接在展厅里横冲直撞，你说吓人不吓人？

小米SU7车主们更是心里直打鼓：这没激光雷达，难道真要玩命？

要我说，这事儿真得好好掰扯掰扯。

先回顾一下当时的“案发现场”。

4月13日，沈阳车展，人头攒动。

一辆黑色问界M7 Pro，突然像脱缰的野马一样冲了出去，现场一片混乱。

事后，官方给出的解释是：没系安全带+方向盘猛打，导致AEB（自动紧急制动系统）没触发。

Excuse me？这锅甩得，是不是有点太溜了？

诚然，安全带是保命的，方向盘乱打肯定影响车辆控制。

但问题是，AEB系统存在的意义，不就是为了在紧急情况下“救命”吗？

如果非得在“理想”状态下才能工作，那这系统还有啥用？

你品，你细品。

更让人心里没底的是，这问界M7 Pro，跟小米SU7标准版一样，都没装激光雷达。

这时候，就不得不提到理想汽车的创始人李想了。

人家直接说了，未来所有车型都要标配激光雷达。

这背后，肯定有他的道理。

激光雷达，说白了，就是给汽车装上一双“火眼金睛”。

它能更精准地感知周围环境，尤其是在夜间和恶劣天气下。

数据是不会骗人的。

毫米波雷达+摄像头的方案，对静止物体的识别率只有67%，而激光雷达方案能达到92%！

这差距，可不是一星半点。

光说理论没啥意思，咱们还得看看实际案例。

2023年12月26日，山西运城，一辆问界M7发生严重交通事故，造成3人死亡。

虽然事故原因还在调查中，但有说法是AEB未能有效工作。

这事儿，当时就引起了轩然大波。

还有小米SU7，虽然上市火爆，但也出现了一些事故。

有数据显示，纯视觉方案的预警延迟比激光雷达方案多了1.8秒。

这1.8秒，在生死时速面前，可能就是生与死的距离。

再看看国外，美国NHTSA（国家公路交通安全管理局）发布报告，指出部分特斯拉车辆的自动驾驶系统在特定情况下存在安全风险。

这些血淋淋的教训，都在告诉我们一个道理：智能驾驶，不是万能的。

说到这，就不得不提一下“成本”这个敏感话题。

据说，一台车省掉激光雷达，车企能多赚2.3万！

这钱，赚得是不是有点昧良心？

有人算过一笔账，2025年激光雷达的渗透率只有3%，但却能避免37%的重大事故。

这笔账，怎么算都不划算吧？

更让人无语的是，有些车企还在玩文字游戏。

什么“L2.999级智驾”，什么“自动避障”，说白了，就是把责任往驾驶员身上甩。

还有些车企，死活不肯公开AEB的触发阈值，说是“商业机密”。

这不是掩耳盗铃吗？

话说回来，现在咱们国家对于AEB的要求，也确实有点“宽松”。

国标只要求AEB识别移动车辆，静止障碍物全靠车企的良心。

人家欧盟，早就强制标配激光雷达了。

亡羊补牢，为时未晚。

2024年4月，中国汽车工程研究院发布了《智能汽车自动紧急制动（AEB）系统性能测试规范》。

这说明，咱们国家也开始重视智能驾驶的安全问题了。

小鹏汽车也宣布，将在下一代车型上采用更先进的激光雷达技术。

这说明，车企也在不断改进技术，提升安全性。

说一千道一万，智能驾驶的未来，肯定是美好的。

但在这条道路上，我们不能只追求“智能”，而忽略了“安全”。

买车的时候，多留个心眼儿。

看看有没有激光雷达，了解一下AEB的工作场景。

别被那些花里胡哨的宣传语给忽悠了。

在智能驾驶技术真正成熟之前，咱们还是得把方向盘牢牢抓在自己手里。

安全才是最重要的。

问界展车失控，小米车主慌了，说白了，是消费者对智能驾驶安全性的担忧。

这担忧，不是空穴来风。

希望车企们能正视这个问题，别让消费者寒了心。