这几年国内的新势力造车品牌越来越多，有时候看到推出的新车，觉得似乎产品表现还不错，价格也不贵，但是总怕入手之后会不会有些自己不知道的隐患，一不小心掉坑里了，毕竟用车都是以年为单位，慎重一些也是应该的，而近两年零跑旗下的车型可谓是销量如潮，我经常都能在销量榜前列看到它旗下的车型，像2月份，零跑C10又进入了中型SUV的销量榜前十，这也让我感觉自己的选择没有错，因此，本期我就来和大家分享下我选择零跑C10的原因和我这大半年来的用车感受。

一开始选车时，我的倾向就很明确，想要买一辆空间宽敞，同时养车成本不贵的新能源车，毕竟我用车一般都是市区内代步，很少长途驾驶，没有什么续航上面的需求，因此像探岳、途观L一类的燃油车就首先被我排除掉了，毕竟中型SUV车身自重还算是比较大，燃油量通常不低，如果再使用的是95号细粮，那一个月的油耗费用都要好几百，我还不如出门直接打车来的方便。

因此当时我就在零跑C10和比亚迪的宋L DM之间纠结，但是比起插混车型来说我还是更倾向于纯电车型，而宋L DM又都是插电式混动，但从这一点来说我就会更倾向于零跑C10一些，而我在实际用车当中，也确实觉得530km的纯电续航里程数还算够用，我单边行程在8km左右，一般都是将近两个月才充一次电，只有像冬天的时候会频繁些，可能一个半月就要充电，不过毕竟这车在30-80%的电量范围内都可以快充，基本二十几分钟也能完成快充，实际补能也还算是比较便捷，没有网上大家说的那么麻烦，当然我开始还是适应了一段时间，毕竟之前用的油车。

让我下定决心还是因为当时的试驾，坐进车内的时候就能很明显的感觉出两车的差异，宋L DM的轴距为2782mm，零跑C10的轴距为2825mm，本身轴距上就有一定的差异，关键零跑C10还有很高的得房率，我坐进去实测的时候发现，零跑C10后排座椅的腿部和头顶空间都能达到1米以上，而且坐垫相当宽大，就像是坐在一个躺椅上面，空调出风口的布局也很人性化，都做了隐藏式处理，对于我这种鼻炎患者来说这点可太重要了。

另外零跑C10座舱的整体内饰观感也会更符合我的审美一些，座舱的型面比较平整开阔，让车内乘坐者能有良好的视野，在门板和操控台上也有一些撞色设计，增添了一些活跃的氛围，关键还有256色的氛围灯，开启之后有环抱式光源的效果，比起宋L DM确实要有氛围和仪式感的多，我之后基本每次晚上上车的第一件事情就是打开氛围灯，真得能让人觉得进入了一个更安全、舒心的氛围里，而且夜间使用的效果也确实比当时白天试驾的时候惊艳太多了。

零跑C10座舱的科技氛围也要浓郁的多，实体按键和机械质感的饰品很少，10.25英寸的全液晶仪表屏和14.6英寸的中控屏就集成了大多数的行车功能，其中还采用的是高通8295芯片，配上全新的UI界面，操控起来相当丝滑，整体视觉和操控体验就像是一个更清晰、尺寸更大的平板，里面还有些灵活性的智能卡片，可以一键调节座舱的情景模式，像下方的岛台也很平整，内凹的手机无线充电面板和杯架方便放置物品，反观宋L DM，虽说车内也有两块大屏幕，但内置的D100芯片，而且内饰布局上也有不少燃油车的影子，相对来说科技氛围确实有点差距。

实际开车当中也能感受到这种差异，虽说两车都支持L2级辅助驾驶，智驾功能也都还算丰富，但是零跑C10的智驾更像是全过程贯穿的辅助，从车尾上车开始就能让你感受到科技带来的便捷性，从市区内开始就有巡航功能，前车驶离提醒能让我在等待红绿灯或者堵车的时候不用再一直集中注意力，窄路辅助也很适合走狭窄巷道，开上高速更是有NAP智能领航功能，像加减速变道、上下匝道等操作都不在话下，这些智驾上的细节差异对于日积月累的用车体验来说，影响还是比较大的。

所以当时综合比对下来，在宋L DM 2025款 智驾版 DM-i 112KM超越型和零跑C10 2024款 530智驾版之间我还是选择了后者，而这大半年以来的使用感觉也让我觉得自己做出正确的选择，至少这车确实是很适合我的，像我有长途驾驶需求的朋友就选购的零跑C10的增程式车型，对我来说就没必要了，当然这都是我个人的体验和感受，选车这件事情也是如人饮水冷暖自知，适合自己的才是最好的，不过如果你和我的需求相仿，也喜欢智能化配置、大空间和低能耗费用，那么零跑C10还是很适合你的。