昨日，英国广播公司发文，分析了马斯克的FSD落地会遇到的两难选择。

特斯拉CEO马斯克不到24小时的闪电访华，吸引了全球目光。自4月29日起，马斯克和我国领导人的照片已经占领了全球的头版头条。

马斯克的一次出行，为特斯拉凭空拉升了近6000市值，活生生涨出了一个比亚迪。

美国东部时间4月29日，美股特斯拉涨幅15.39%，报收194.2美元/股，创3月4日以来盘中新高，也是2020年3月份以来最大单日涨幅，市值增加826亿美元（约合5982亿人民币）。

而缺德媒体人，为了让你有个直观印象，会顺带提供下比亚迪的市值：6409亿人民币。

马斯克访华成为了特斯拉的绝赞分水岭时刻。

而就在上月，特斯拉刚刚被富国银行评级下调为“减持”，并且将特斯拉目标价从200美元下调至120美元，意味着它认为特斯拉还要再跌30%左右。

金融市场是十分敏感的。

中国作为全球最大的新能源汽车市场，在汽车数据安全方面，给特斯拉的这枚绿灯，就能让它瞬间变身香饽饽。

就在马斯克落地中国那天，属于他的奇迹来了。

中国汽车工业协会发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，总共6家企业76款车型符合数据处理4项安全要求，特斯拉赫然在列。

而且，它还是唯一一家外资企业。

4项合规要求分别是车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等。

随着特斯拉进入汽车数据处理4项安全要求首批通过名单，各地已经陆续解除（如机关单位、机场、高速等）对特斯拉等智能汽车的禁行禁停限制。

随后，马斯克抵华次日，彭博社援引知情人士称，特斯拉将通过与百度公司在地图和导航功能方面的合作，扫清在中国推出先进辅助驾驶功能的关键障碍。

受此消息影响，港股百度午后拉升涨幅超5%。

这意味着，特斯拉的智能驾驶系统“完全自动驾驶能力”（FSD，Full-Self Driving）将可以在中国落地。

中国市场对马斯克来说至关重要。

中国不仅已经全球最大的新能源汽车市场，而且也将是未来最大的蓝海市场。

据中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association, 简称：中国乘联会)公布的最新数据，4月的头两个星期，中国市场新能源乘用车（包括电动汽车和插电式混合动力汽车）零售渗透率为50.39%。

这也是中国乘用车市场电动和混合动力车销量首次超过传统燃油车。

4月30日，特斯拉中国官网的购车页面上已经可以添加“完全自动驾驶能力”FSD（Full-Self Driving），价格为64000元人民币。

然而，马斯克的爽文人生在落地途中，还是会碰到一点“小障碍”。

作为局外人的英媒率先抛出了问题。

英国广播公司详细讲述了马斯克的FSD在中国会遇上的“哈姆雷特式”疑问，是中国数据出境？还是英伟达先进芯片入境？

这两个问题，背后是两个大国的博弈。

英媒提供的第一种选择：中国数据出境。

中国路况复杂、数据丰富，此次特斯拉更是成为第一家能够进入部分重点敏感区域的外企，马斯克如果没发疯的话，是不会和我国政府去商量，能不能把数据带出境的。

回想特斯拉的康庄大道是如何中道崩殂的，马斯克就应该明白他拿到的“自动驾驶绿灯”有多不容易。

特斯拉在我国一直有“羡煞外企”的待遇。

2018年，特斯拉获得了在上海建厂的批准，成为上海最大的外资制造业项目。

它还拿到过我国政府为其提供的其他外国企业望尘莫及的好处，包括税收优惠、低息贷款，以及允许其独资建厂。

但是，2021年3月，特斯拉受到汽车数据安全质疑，被限制进入部分重点敏感区域。

毕竟特斯拉那些炫酷的自动驾驶技术，与它周身的摄像头、传感器是离不开的。

被拦在我国政府部门、重点机关及大型国企等场所外边的特斯拉，在中国的销量也逐渐蒙尘。

在马斯克的中国行前一周，特斯拉公布了公司2024年第一季度财报，业绩低于华尔街预期。财报显示，公司营收下滑，同比下降9%，降至213亿美元；利润腰斩，同比下降 55%，降至11亿美元。

马斯克承担着三重压力：销量持续走低、价格战和公司大裁员。

在公司股价跌跌不休之际，马斯克在财报电话会上安抚投资者情绪的最主要卖点就是特斯拉领先世界的全自动驾驶技术，FSD。

马斯克不可能拿着他和他的投资者们最大希望，去硬碰中国的红线。

因此，他选不了英媒提供的第一条路。

再看第二条，说服美国政府，允许先进的AI芯片引入中国。

英媒说的即是英伟达芯片。

特斯拉基于的变换器（Transformer）架构的人工智能（AI）的训练是在美国完成的。

而特斯拉训练AI所用的芯片H100，由英伟达生产，它收到了拜登政府的禁令，来不了中国。

马斯克如果能以三寸不烂之舌，说服拜登，让英伟达芯片来华，那洋版抖X（某短视频平台）就不会陷入可能要被禁的局面了。

帅气、口若悬河的新加坡企业家反正是没做到的。

中国丰富且复杂的数据无法传输到美国，训练AI；美国的AI芯片来不了中国。

虽然，英媒言尽于此。

但事实上，马斯克还有第三条路。

马斯克为何能得到自动驾驶的绿灯？

我国正在大力发展半导体产业链的原因。

半导体产业链环环相扣。

虽然C端消费者看到的是车企。

但这只是最下游企业代表罢了。

这条产业链的最上游是硅晶圆等原材料厂商，其后是芯片厂商（这里面就包括了芯片设计、制造和封装测试）、再往后是系统厂商。

特斯拉想要以汽车数据安全合规“唯一外企”的身份，扎根中国新能源汽车市场，大促销量，他可以做的一点，是想办法解决车企上面这些链条。

那么，万众瞩目的芯片环节也会反过来受益。

假如国内芯片企业能够成为特斯拉的定制AI芯片供应商，那么特斯拉这条鲶鱼能提供的价值就不可估量了。

最终整条半导体产业链都会实现全面的国产替代化。

曾经，美国对高端图形处理器和半导体制造工具的控制意味着中国公司无法获得最新、最好的选择。

但是中国公司仍然突破重围，以创新为武器，斩断了限制，在智能手机上大获成功。

马斯克自称为中国超级粉丝，这次，他也是带着特斯拉最富盛名的FSD技术经验而言，顺着半导体产业链这条双向通道倒溯，自然大家都能双赢。

中国作为特斯拉的第二大市场，已有超过170万车主在中国的公路上驾驶着特斯拉。

这170多万辆车不仅是特斯拉尚未能触及的FSD营收来源，它们可为FSD产生的行驶数据更是宝贵。

马斯克不是英国人，不用奉《哈姆雷特》为圭臬。

在商言商，世界上最成功的商人马斯克一定知道路该怎么走。

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