绝大多数准车主去4S店买车时，会发现自己了解到的厂家指导价与4S终端的价格不一样，一般情况下，4S店报出的价格会远低于参与指导价，很多人都好奇，为什么汽车厂家的指导价和4S店的指导价差距这么大？

指导价也可以说是出厂价（汽车裸价），可以理解为车辆的价格，是给经销商的一个参考价格，经销商可根据自身销售情况调整价格，此价格一般不包括配件、礼包和许可证，优惠价格一般分为两种情况，一种是厂家优惠价格。

另一种优惠价格是4S店根据近期销售情况给出的优惠价格，例如，在原厂家优惠价：16.39万元-31.29万元的基础上，降价1万元，则4S店销售价为15.39万元-30.29万元，一般来说，4S店的优惠价格会根据车型本身的不同而有所不同。

优惠幅度也会相应有所不同，不同地区的折扣也会有所不同，赢小利快，厂家一般会对完成年度数据的4S店进行奖励，尽你最大的努力争取这个奖励，另外，金额的增加也会提升经销商的等级，各方面都会有好处。

对于售后服务来说，降价会产生销量，销量增加自然会增加返厂次数，售后服务是4S店利润的最大部分，尤其是在保修期内，很多车主还是会选择回到4S店，这也是为什么很多4S店会把买车的日常保养赠送的原因。

为了鼓励4S店销售这些滞销车型，厂家会对4S店进行补贴，保证4S店卖车赚钱，反正对于厂家来说，他们家的车价格已经很高了，再花点钱去补贴4S店也不算浪费，4S店会通过随车销售配件和保险来保证自身的利润。

另外，厂家贴的不予赔偿，最多，你会得到更少或失去一点，再烂也有售后维修！这就是4S兄弟大显身手的地方！但如果卖不出去，那就亏大了，厂家不可能允许4S店无限制降价，因为这样会损害品牌形象，破坏整个品牌价格体系。

对于经销商，尽管销量将继续增加，库存压力将有所缓解，但单车利润将下降，给经销商的运营成本带来额外压力，对于消费者。对于只需要它的消费者来说，这是一个很好的机会，以相对较低的价格购买合适的产品，可以一石二鸟。

为什么不这样做呢？但与此同时，车辆的保值率会下降，对未来的换车有一定的折旧作用，对于制造商，会给品牌力带来一定的负面影响，市场认可度、信任度和满意度都会大打折扣。

正常经销商会讲究薄利多销！即使车本身的价格不赚钱，但他能搞定你这样的客户——这就是成功的第一步！4S店真正赚钱的不是车子本身的价格，而是一些附属价值！比如车辆的选装装备！

一个完整的车膜、行车记录仪、汽车座椅改色、车身颜色——这都要几万！这不是真的赚钱，真正赚钱的应该是金融服务和售后维护！总而言之，厂商指导价（MSPR）是根据市场实际情况而定的价格。