最近车市降价“大热潮”从湖北正式刮起，此次降价由东风系带头，正在向吉林、山东等地区开始蔓延。为了刺激车市，大多数地区均以发放消费券的形式，在严格的使用制度之下以每台车几千元不同的形式进行补贴，但在消费不透明的汽车市场，几千元的补贴不足以让消费者以最低的价格购车。此次湖北政府与企业联手，最高补贴达9万元也属实惊呆了全国汽车消费市场。

上一次车市如此“动荡”还要回到三年前，2019年在国五切换国六排放前夕，车市价格战可谓是达到顶点，单车优惠5-10万甚至部分品牌竟出现“买一送一”的花式销售。相信当时这场“血雨腥风”让不少一线工作人员至今难忘。最终以整个汽车市场下滑8%草草收场。

不同的是，今年的这场风波是由新能源车企带动，从区域向全国市场蔓延。至于此番价格战究竟会带来怎样的效应，我相信很多人跟我一样保持着不乐观的猜测，更有车企老总认为此番价格战比2019年来的更猛烈，更加令人“不寒而栗”。

“20万的C6老气横秋、12万的C6成熟稳重”，这场“价格战”为何从法系车开始？据行业人士推测，随着法系车销量的不断下滑，Stellantis集团更是一度宣称退出中国，在东风不断沟通之下，二者重新就合作达成一致，此番补贴政策也是稳定合资局面的一种操作。其二，刺激汽车消费市场，振兴本土支柱产业同样也是重中之重。

此番补贴之后带来更严重的连锁反应又会如何呢？缓解短期库存压力只是开始，车企的马拉松长跑才刚刚开始。在燃油车掀起“降价热潮”的几天后，国产新能源大哥比亚迪也宣布了明星车型宋PLUS的优惠政策，这一动作也意味着众多车企不得不对产品再次调整价格，对本就不大的利润空间再次进行压缩，面对“卖一辆赔一辆”的现实更是难以翻身。

当消费者一味的被此起彼伏的降价所吸引，手持货币继续观望便成为了更多人的消费心理。前几个月还在观望优惠、对比价格，后几个月便会开始关注新品行情，而对于忙着降价清库存的车企来说，经历这场“厮杀”之后势必会后劲不足。面对消费者的观望，消费市场如何得到振兴？

此番新车市场的价格波动也将直接影响二手车市场行情，此番价格战势必也要殃及刚刚复苏的二手车市场。

除此之外，消费者内心不断被降价操作撩拨，参与降价的车企后续又如何回归正常定价体系？接着降会死，不降死的更惨，而后续谁能存活下来真的不好说，总之到最后并不会存在真正的赢家。

总之，这场汽车市场的马拉松比赛，尽管你想尽力保持自己的节凑，面对突如其来的意外情况也难免被带乱节奏。作为一个汽车工作者，并不会像消费者一样为此次价格战而欢呼呐喊，毕竟并不是所有人都能咬牙挺到最后，这场“战役”最终会得到怎样的结果，我们也不得而知。