近日，第一财经统计了15家造车新势力的销量、盈亏情况和现金储备三大指标数据，试图管中窥豹，来预测谁会是下一个倒下的车企？

第一财经分析，站在新势力10周年之际，绝大部分的企业都还没有摆脱持续亏损的阴霾，其中，又以蔚来汽车为甚。

最新的财报数据显示，今年第三季度，蔚来汽车单季亏损超50亿元，亏损比去年同期扩大了11%，和上一季度基本持平。从累计亏损金额来看，蔚来也位列第一，从2016年到2024年前三季度，亏损约960亿元，若算上2014年创立起开始算，蔚来汽车预计累计亏损超千亿元。

小鹏、零跑、极氪、小米虽然仍在亏损，但今年三季度亏损已经收窄。

其中，小鹏汽车亏损18.1亿元，较2023年同期的38.9亿元大幅减亏；

零跑汽车亏损6.9亿元，亏损额相比上年同期的9.9亿元减亏了30.3%；

极氪净亏损11.39亿元，同比收窄21.7%，环比收窄37%；

小米智能电动汽车等创新业务经调整净亏损15亿元，与第二季度的亏损18亿元相比减亏16.7%。

第一财经重点提及了理想汽车，作为唯一实现盈利的新势力，理想汽车第三季度盈利28亿元。2018年~2022年，理想汽车虽然累计净亏损超过64.5亿元，但从2023年开始，理想汽车就实现了118亿元的净利润。今年前三季度，理想汽车累计净利润45亿元，虽然和去年同期相比减少了25.5%，但依旧是新势力中唯一实现自我造血的企业。

除了理想，小鹏、零跑、蔚来都似乎有了明确的盈利节点。

小鹏汽车联席总裁顾宏地称，小鹏预计将在2025年晚些时候实现盈亏平衡。

零跑汽车董事长朱江明则表示，此前预计零跑汽车将在2025年后半段实现盈利，现在看来这个进程会有所提前。

蔚来董事长李斌称：“公司的目标是2025年实现销量100%增长，2026年实现盈利。”

11月中旬，吉利旗下领克并入极氪，成立极氪科技集团，CEO安聪慧预计，通过最大化协同，新集团研发投入将降低10%~20%，BOM（物料）成本将降低5%~8%，产能利用率提升3%~5%，营销服务管理费用降低10%~20%。

在现金储备上，理想汽车1065亿元，蔚来今年第三季度末的现金储备为422亿元，小鹏汽车、零跑汽车的现金储备分别为358亿元、187亿元。极氪现金储备稍少，为83亿元。

相较于现金流，销量也是决定新势力能否继续活下去的关键因素。

据第一财经统计，今年11月，头部造车新势力的单月销量全部超过2万辆，包括蔚来、小米、极氪、小鹏、深蓝、零跑、理想。

其中，单月销量超3万辆的企业有四家，分别为小鹏、深蓝、零跑、理想。

今年前11个月，在统计的15家新势力中，理想汽车累计销量超44万辆，零跑和深蓝累计销量均突破了20万辆，蔚来和极氪累计销量已经逼近20万辆。

累计销量没有达到10万辆级别的企业超过一半，分别是阿维塔、极狐、岚图、智己、哪吒、极石、创维、极星，这些车企接下来的销量压力会比较大。

就国内11月单月销量而言，有4家车企相对较低，分别是哪吒1500辆、极石650辆、创维582辆、极星110辆。

第一财经报道称，极星在全球市场前9个月销量超3.2万辆，平均每个月销量3555辆，这个销量数据并不算特别难看，但是放到中国市场，公开的上险量数据显示，今年以来，极星最高月销量仅369辆，最低时只有42辆。

今年，高合、远航、哪吒、极越等车企相继出现经营危机，市场对谁是下一个倒下的造车新势力关注度越来越高。接二连三的危机让市场意识到，不仅仅是没有大厂背书的新势力会倒下，即使是背景雄厚的企业也会“猝死”。

造车新势力的淘汰赛真的打完了吗？谁会是下一个倒下的车企？